南昌局又存在的必要吗？

ferrarizhu

yongsheng717 发表于 2013-8-4 15:36
没有昌局，江西的铁路地位就参照现在上局的阜阳（非贬低阜阳的意思）

阜阳地位很低吗？上海，广州，深圳（东莞），北京都有直达了

小黑猪

yongsheng717 发表于 2013-8-5 15:02
阜阳在上局印象不就是属于老少边穷地区吗？大动局，除了几个断头路外，也就阜阳没有高铁线路及动车。

阜阳是人口输出大城市

king_du

郑州局只需一招就可把阜阳打压下去：在商丘投入大量始发进京沪广乌的普通车。

dinus

济南局都没了,何况南昌乎

烧鸡站

king_du 发表于 2013-8-7 10:42
郑州局只需一招就可把阜阳打压下去：在商丘投入大量始发进京沪广乌的普通车。

商丘人做梦都在想，想了十多年了吧。始发车在哪呢？

赤角一生

一省一局有利于各省按照经济实力自己设定铁路规划，不用多头管理；联省大局只是驴粪蛋子表面光，中看不中用。

铜九高铁

一省一局，不便于，区域协调。
应该按大区设铁路局， 减人增效

sundrive

老盛都不急，楼主急死了，巴不得南昌局灭掉

福建火车好慢

其实我觉得可以参照国家电网模式。全国分为华北、东北、华东、西北、华中、西南等几大区域电网公司，不过现在区域电网公司又改组成区域分部，两块牌子一套人马。各省还有一个省公司，省公司和区域电网公司平级（均为正厅级），区域电网公司（区域分部）承担国家电网公司赋予的区域内管理、协调、监督职能，确保国家电网公司重大决策部署在区域内的贯彻落实。而财权、人事权等权力依旧在国家电网公司，也就是说各省公司、区域公司的直接上级依旧是国家电网公司，区域公司的人员配置没那么多，比较精简。

Ctrlroad

既然国家铁路局的7个区域监管局都成立了，我认为未来的铁路运输独立法人企业会大等于14个，总不会出现一个监管局管一个企业吧，那还管毛啊
PS.国家电网和南方电网互不隶属吧？