【转载】【呼吁】高标准建设西成客专！一次性建好西部最重要进京战略大通道京蓉高铁！

汉蓉客专

【郑重建议】高标准建设西成客专！一次性建好华西地区最重要进京战略大通道京蓉高铁！

成都、西安是我国西部最重要、辐射范围最广的两个特大中心城市，也是西部仅有的两个副省级省会大区中心城市。至2012年，成都经济总量位列国内第8位，西安经济总量位列国内第29位。


连接四川盆地与关中盆地的西成客专理所当然是我国西部最重要的南北向高铁战略大通道。是四川省乃至四川盆地1亿人口进京的最重要高铁大通道！同时也是北京-西安-成都-昆明-东南亚这一我国亚洲战略高铁大通道的重要组成部分。

作为西部第一大省四川省乃至未来四川、云南甚至西藏人民最快捷的进京大通道，西成客专-大西客专完全可以列入我国高铁骨干网，形成我国现规划“四横四纵”高速铁路网之后的“第五纵”——京蓉高铁。至此强烈呼吁省政府力争将西成客专、大西客专（至太原接北京—太原客专或至大同接北京—大同客专）组成的“京蓉高铁”列入“四横五纵”的全国高速铁路骨干网！

大西客专，起于山西省大同市，北与拟建的北京~大同客运专线相接，南至西安市，与在建西成客专、徐兰高铁相接。大西客专原平—太原—西安段，最小曲线半径7000米，线间距5.0米，基础设施建设标准与四横四纵高铁网一致，为预留350公里/小时（以上）提速条件客运专线标准。

而西成客专在西安与大西客专、郑西高铁相接，形成两条350公里/小时进京高速铁路通道，西成客专基础设施理所当然应该按与郑西高铁、京广高铁、大西客专一致的标准建设，采取最小平面曲线半径7000米、线间距5.0米、建筑限界按300~350公里/小时标准设置的技术指标。


放眼全国，350公里/小时标准的高速铁路已经成网，东部、中部地区人民已经享受到350公里/小时高速铁路带来的便利和效率，京沪高铁、沪宁高铁、武广高铁（京广高铁武广段）等新建成高铁已经实现盈利，充分证明了建设350公里/小时速度标准高铁的必要性和巨大市场需求！请无论是四川省委省政府还是铁总的高层们着眼长远，真正为人民谋福利，贯彻落实科学发展观，绝不能将四川盆地隔绝于全国350高速铁路网之外！

近期西武高铁（西安—武汉）已经提上日程，而武汉—襄阳高铁作为西武高铁的组成部分，已经确定建设标准为最小曲线半径7000米、线间距5.0米，设计速度350公里/小时。恳请四川、陕西省委省政府、国家铁总认真考虑，将西成客专恢复原350公里/小时速度设计建设标准！

高标准建设西成高铁客专！顺应科技发展、社会进步、时代需求，跟上时代发展的步伐！高度重视高铁高速度、高效率的巨大优势，一定要高标准建设四川乃至西南进京大通道——西成客专！恢复2010年确定的西成客专基础设施预留350公里/小时（平面最小曲线半径7000米、线间距5.0米、构筑物建筑界限按300~350公里/小时标准设置）的技术标准！不要把进京战略大通道变成了修好就已经大大落后的铁路！！！四川需要350标准高铁接郑西高铁、大西高铁，接入全国350高铁网！

贵广高铁尚能在开工后将建设标准从200公里/小时速度客货混跑铁路升级为速度300公里/小时客运专线。

强烈呼吁四川省、陕西省、国家铁总一定恢复按基础设施预留350公里/小时提速条件的最小平曲线半径7000米、线间距5.0米的标准修建西成客专！并将【京蓉高铁】列入全国新“四横五纵”高速铁路网规划，升级西成客专-大西客专为第五条纵向高铁骨干网。

强烈呼吁西安-成都客运专线按照原有时速350公里设计标准修建！西成客专要按时速３５０公里标准修建，这样才对得起国家、对得起西部、对得起人民、对得起历史、对得起日益增长的交通需求与科技进步！！！

汉蓉客专

汉蓉客专

不光杭州~南昌~长沙~贵阳~昆明高铁是线间距5.0米，连合肥~福州的高铁都是最小曲线半径7000米、线间距5.0米的预留350公里/小时提速条件标准建设！

而且这些高铁都将在明年通车！2014年通车！

难道2017年的成都、西安两大副省级大区中心城市还不如2014年的地级市省会长沙、南昌？！

西成高铁被耽误了3年，没有理由不按高标准建设！

汉蓉客专

西成高铁西安~江油段 现在的最小曲线半径3200米、线间距4.6米的250公里/小时不预留提速条件的客运专线技术标准显然是不科学的！根本不符合时代发展的需求！更与五年之后华西地区的经济社会飞速发展状态和人民群众对高铁的巨大需求不匹配！

连先开工、近期暂代西成客专成都~江油段功能的成绵乐客专都是最小曲线半径4500米、线间距4.8米的300公里/小时标准！

汉蓉客专

恳请省委省政府高度重视，不要让百年工程变成了鸡肋！

连接合肥、武汉的合武铁路当年修成了250公里/小时标准，现在已经完全不能满足需求！

看看胶济客专、合武铁路、合宁铁路250的速度现在已经严重不适应的教训吧！

山东、安徽已经在规划时速350公里/小时的 新胶济客专、新合宁高铁！

湖北也在研究将合宁铁路升级为300公里/小时高铁。

恳请省委省政府坚决要求恢复高标准，力促铁总将西成客专按350公里/小时标准建设！

汉蓉客专

西成客专陕西段在施工中采用的标准被降级为250，陕西段隧道在施工中被降标为断面92、线间距4.6米的250无预留标准！

大家携起手来大力呼吁，救救西成客专，救救这条西部最重要的纵向高铁吧！！！

要为了今后几十年的发展着想啊！350公里/小时速度带来的战略意义远非250可比！

汉蓉客专

西成客专现在四川段、陕西段 都被降级为最小曲线半径3200米/3500米、线间距4.6米、隧道断面92的250标准了。

特别是隧道如果不一次性高标准建设，浪费了宝贵的垭口资源！！！今后选线就难了！

恳请省委省政府、铁总跟上时代发展的步伐，好好为四川和四川人民、西部人民长远利益谋利益谋发展啊！全国350已经成网，不能把四川排除在全国350高铁网之外！把西成客专降级为250就是历史罪人啊。

汉蓉客专

恳请省委省政府和国家铁总【重新认真考虑】【西成客专作为进京高铁战略大通道的重要意义】，【恢复（预留）350时速高标准建设】！使其不至于在2017年建成之后就大大落后变成鸡肋！！！

汉蓉客专

西成高铁实质性动工不久，修改设计（利用原来350标准现成设计）施工方案、提升建设标准完全来得及！！！

恳请省委省府、沿线地方政府、各地民众，救救这条西部最重要的纵向客专高铁战略大通道吧！

不要把这条高铁战略大通道修成了250残废！不要2017年建成就落后！

世外高人乐天

貌似西南进京最重要的通道是郑渝吧。。。

重庆贵阳昆明都能走郑渝进京
贵阳昆明能走长昆进京

不过西成不预留350我也觉得非常奇葩

汉蓉客专

世外高人乐天 发表于 2013-7-18 21:41
貌似西南进京最重要的通道是郑渝吧。。。

重庆贵阳昆明都能走郑渝进京

西南进京最重要的目前只有西成高铁。

郑渝分为渝万和郑万，渝万为250标准，已开工，郑渝铁路郑万段还没谱呢，都还没立项。

昆明进京通道只有京蓉昆，现在好歹新成昆在分段开工了。传说中有渝昆？预可研都没有。

至于渝黔新线被盛光祖强迫降级成线间距4.4米客货混跑。

成贵铁路川滇黔三省联合顶住压力保住了预留300的标准，下个月开工。

西成高铁务必应按350标准，四川盆地的川渝才能接入全国350高铁网。

yuxpsky

没用的 好像是没钱

汉蓉客专

yuxpsky 发表于 2013-7-18 22:05
没用的 好像是没钱

没钱个屁！有钱折腾，没钱建设？

西成高铁修250的造价比修350还高！直捷的线形不要，居然非要弄成弯来弯去满足那个“最小曲线半径3200米”，修250造价一分钱不省，砍30%的速度。祸害地方、祸害人民、祸害国家、祸害未来！

yangyangxy9

强烈建议LZ把呼吁向发改委、全国人大和铁总发送！
最好能动员陕西、四川、山西的人大、政协代表出面呼吁。
我等P民的呼声基本上没用！

汉蓉客专

yangyangxy9 发表于 2013-7-18 23:16
强烈建议LZ把呼吁向发改委、全国人大和铁总发送！
最好能动员陕西、四川、山西的人大、政协代表出面呼吁。 ...

水能载舟

nflove

北京-西安-成都-昆明-东南亚这一我国亚洲战略高铁大通道


京沪高铁、沪宁高铁、武广高铁（京广高铁武广段）等新建成高铁已经实现盈利，

SANFILL

成局北碚车务段

有道理  建议去铁总门口静坐示威  哈哈
你干脆在成都建个宇宙磁悬浮中心枢纽好了

jik

汉蓉客专 发表于 2013-7-18 21:24
恳请省委省政府高度重视，不要让百年工程变成了鸡肋！

连接合肥、武汉的合武铁路当年修成了250公里/小时 ...

还是等高阻下台再说了

jik

LZ，放心，成都局在，肯定先于郑渝完成，重庆再怎么强也没办法斗过成局；重庆到贵阳要修快铁···成都就要修到贵阳的客专···，这魄力···