本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-7-18 21:31 编辑
【郑重建议】高标准建设西成客专！一次性建好华西地区最重要进京战略大通道京蓉高铁！
成都、西安是我国西部最重要、辐射范围最广的两个特大中心城市，也是西部仅有的两个副省级省会大区中心城市。至2012年，成都经济总量位列国内第8位，西安经济总量位列国内第29位。
连接四川盆地与关中盆地的西成客专理所当然是我国西部最重要的南北向高铁战略大通道。是四川省乃至四川盆地1亿人口进京的最重要高铁大通道！同时也是北京-西安-成都-昆明-东南亚这一我国亚洲战略高铁大通道的重要组成部分。
作为西部第一大省四川省乃至未来四川、云南甚至西藏人民最快捷的进京大通道，西成客专-大西客专完全可以列入我国高铁骨干网，形成我国现规划“四横四纵”高速铁路网之后的“第五纵”——京蓉高铁。至此强烈呼吁省政府力争将西成客专、大西客专（至太原接北京—太原客专或至大同接北京—大同客专）组成的“京蓉高铁”列入“四横五纵”的全国高速铁路骨干网！
大西客专，起于山西省大同市，北与拟建的北京~大同客运专线相接，南至西安市，与在建西成客专、徐兰高铁相接。大西客专原平—太原—西安段，最小曲线半径7000米，线间距5.0米，基础设施建设标准与四横四纵高铁网一致，为预留350公里/小时（以上）提速条件客运专线标准。
而西成客专在西安与大西客专、郑西高铁相接，形成两条350公里/小时进京高速铁路通道，西成客专基础设施理所当然应该按与郑西高铁、京广高铁、大西客专一致的标准建设，采取最小平面曲线半径7000米、线间距5.0米、建筑限界按300~350公里/小时标准设置的技术指标。
放眼全国，350公里/小时标准的高速铁路已经成网，东部、中部地区人民已经享受到350公里/小时高速铁路带来的便利和效率，京沪高铁、沪宁高铁、武广高铁（京广高铁武广段）等新建成高铁已经实现盈利，充分证明了建设350公里/小时速度标准高铁的必要性和巨大市场需求！请无论是四川省委省政府还是铁总的高层们着眼长远，真正为人民谋福利，贯彻落实科学发展观，绝不能将四川盆地隔绝于全国350高速铁路网之外！
近期西武高铁（西安—武汉）已经提上日程，而武汉—襄阳高铁作为西武高铁的组成部分，已经确定建设标准为最小曲线半径7000米、线间距5.0米，设计速度350公里/小时。恳请四川、陕西省委省政府、国家铁总认真考虑，将西成客专恢复原350公里/小时速度设计建设标准！
高标准建设西成高铁客专！顺应科技发展、社会进步、时代需求，跟上时代发展的步伐！高度重视高铁高速度、高效率的巨大优势，一定要高标准建设四川乃至西南进京大通道——西成客专！恢复2010年确定的西成客专基础设施预留350公里/小时（平面最小曲线半径7000米、线间距5.0米、构筑物建筑界限按300~350公里/小时标准设置）的技术标准！不要把进京战略大通道变成了修好就已经大大落后的铁路！！！四川需要350标准高铁接郑西高铁、大西高铁，接入全国350高铁网！
贵广高铁尚能在开工后将建设标准从200公里/小时速度客货混跑铁路升级为速度300公里/小时客运专线。
强烈呼吁四川省、陕西省、国家铁总一定恢复按基础设施预留350公里/小时提速条件的最小平曲线半径7000米、线间距5.0米的标准修建西成客专！并将【京蓉高铁】列入全国新“四横五纵”高速铁路网规划，升级西成客专-大西客专为第五条纵向高铁骨干网。
强烈呼吁西安-成都客运专线按照原有时速350公里设计标准修建！西成客专要按时速３５０公里标准修建，这样才对得起国家、对得起西部、对得起人民、对得起历史、对得起日益增长的交通需求与科技进步！！！
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发表于 2013-7-18 21:21:26
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