个人觉得关于HXD3C型机车应采取新型操纵法

seamanlv

冲动其实很难消除，我插一句。其实在机车制动的时候要想减少冲动做好的办法就是所谓的“大劈叉”即自阀制动，单阀缓解，并让机车保持一定的牵引力。但是多数单位这种情况已经不允许了。其目的就是让列车制动，机车让保持牵引状态，让车钩之间的间隙始终处于伸开状态，这样不会有强烈的冲动。单纯的电阻制动，只有机车是刹车的状态，后面的车辆会向前顶，这样就造成了冲动。另外单纯使用电阻制动，有可能会造成机车的滑动，导致火车的黑匣子距离数据误差，这是最大的安全隐患，容易导致列车冒出信号，形成事故。

铁道游击队长

现在客车照样是所谓的大劈叉，只不过小闸不允许放在缓解位，需要单独缓解而已，但和谐车的效果确实不敢恭维
至于电阻制动，慢点加载不就得了？而且还有电空联合制动
机车滑走也是在轨道湿滑的情况下，这种情况可以考虑降低电制动占比
再说LKJ，完全可以在车站中间某个部位增加校正点，当然如果可以普及应答器就更好了