火车票可否不再预留各站票额，对沿途各站购票平等对待？

merelynobody

windowsky 发表于 2013-6-26 11:24
方法很多。
比如，可以分时段向沿途车站，由远递近放开票源。
先紧着较长途的票卖，卖不出去再向途中车 ...

"先紧着较长途的票卖，卖不出去再向途中车站调配。"
可是长途乘客未必在始发站上车,韶关,株洲上车乘客的旅程未必比广州上车的短

"可以分时段向沿途车站，由远递近放开票源。"
沿途车站只能凭运气多次尝试购票?这服务明显就打了折扣

其实你说的总体是长途车保证长途乘客的问题,现在的手段是限售短途,这个跟票额分配没有关系
开放票额后仍然可以保证长途优先,限售短途,因为每个站都可以有最短售票区间
现在的问题是,有了这个限售区间的限制,还要人为的分配各站的票额,这无疑是浪费人力物力的,再怎么调整,它无法跟得上时刻变化的客流,无法满足乘客的需要

搞计划分配的原始目的是什么?
猜测很可能是地方和TDB博弈的结果?
现在铁路公司化运营,如果一切以满足乘客需求为先,那应该废弃这不合适宜的制度,另一方面减少工作量

windowsky

merelynobody 发表于 2013-6-26 12:37
"先紧着较长途的票卖，卖不出去再向途中车站调配。"
可是长途乘客未必在始发站上车,韶关,株洲上车乘客的 ...

我说的较长途的票，就是指旅行距离远的票，不一定是起点车站的车票。

另外，你所说的完全放开，肯定不是最优方案。
你说的“这服务明显就打了折扣”，是有可能的。因为铁路服务的目的复杂，除了购票方便，还有总运能的限制。
如果浪费了运能，反而让更多的人“服务打折扣”。

至于目前的票额分配，是否合理，这个可讨论的太多。
我说的动态分配，意思是人为控制售票意向，也就是买卖双方都有目的的选择，避免席位的浪费。
我不了解目前铁路部门是怎么分配票额的，但我感觉应该就是不断人为调整的分配方式。只不过这种调整，很可能不及时，也会不合理。

感觉这个东西，应该有软件帮忙解决。

merelynobody

再举一个极端的例子
7月5日T54乌鲁木齐到柳园6个小时有30张硬卧,吐鲁番到上海43个小时无卧铺只有硬座

liuchangsss

请问楼主，如果列车由A站始发，经Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ站后到达终点Ｆ站，现假设ＡＢＣＤＥ站分别有２５０人想坐该列车去Ｆ地，列车上一共２５０个座位，请问怎样售票最科学、合理？楼主认为合理的方案中ＡＢＣＤＥ站分别得到多少张去Ｆ地的票？

merelynobody

liuchangsss 发表于 2013-6-27 20:24
请问楼主，如果列车由A站始发，经Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ站后到达终点Ｆ站，现假设ＡＢＣＤＥ站分别有２５０人想坐该 ...

这里牵扯到两个问题，第一短途限售，第二是列车开行方案
最错误的解决方案是讨论票额分配

为方便讨论限售，假设ＡＢＣＤＥＦ间距相同，均为２００ｋｍ，全程１０００ｋｍ

首先是短途限售，限售需要公平或者比较公平，比如，限售距离为６００ｋｍ以内，就是说，如果A站只售DEF，B站只售EF，C站只售F

然后，限售需根据客流而定：

如果全程客流超大，向你说的，Ａ到Ｆ的客流就可达满员，这时限售为全程１０００ｋｍ以内，也就是仅能买Ａ到Ｆ了
但注意这不等于把票额全分配给Ａ，因为买Ａ到Ｅ同样是限售，买不到的。
这种情况下，这个车相当于直达，中间停站意义也就不大了，是否该调整停站呢？

如果全程客流一般，或者线路比较长，半程或大半程乘客比例也比较大，我们很可能把限售距离调到６００ｋｍ（或者８００ｋｍ）
这时，Ａ站可以买到ＤＥＦ，Ｂ站可以买到ＥＦ，Ｃ站可以买到Ｆ，不分配票额，先买先得

总之，避免始发Ａ站可以大量买到ＤＥ，而Ｂ站却难以买到Ｆ的情况















你说的情况不仅A到F能满员，中间各站到F也都能满员，这显然不是一趟车能解决的问题
各站加开始发车甚至直达是最直接的方案，但并非所有站都有开行条件，并且A到E之间也可能有不少客流，不是开到F的列车能完全解决的
如果我们只有开A到F列车的条件，可以多开，然后不同的列车设置不同的限售距离
比如开行6列，T1，T2为直达或伪直达，主要只售A到EF，B到F
T3，T4照顾半程以上客流，A限售C以远，B售D以远，C售E以远，D售F
T5，T6全程不限售，照顾短途

然后就是引导乘客选择合适的车次，全程乘客如果大量选择了T3/T4甚至T5/T6，很可能会浪费T1/T2的资源，并且使半程乘客，短途乘客乘不上车
引导有很多方式：列车到发时间是否合适，列车总运行时间，甚至票价折扣

merelynobody

总之，可以根据客流情况延长限售距离从而达到保证长途的目的，但不能在限售之上再设地域歧视
甚至，把限售距离设得很低，始发站可以轻松买到到几乎所有途径站的车票，而第二站第三站都买不到近乎全程的车票

限售之上各站平等

hj05510

按大致距离分配票比较合理，距离越长越优先，同等条件下始发站优先。否则的话会出现A到D有票，而B到G无票。

flc007

merelynobody 发表于 2013-6-26 17:35
再举一个极端的例子
7月5日T54乌鲁木齐到柳园6个小时有30张硬卧,吐鲁番到上海43个小时无卧铺只有硬座

这个应该是预留的原因，由于在柳园预留了30张去上海的卧铺，所以乌鲁木齐同时就生成了去柳园的复用卧铺。

flc007

我查了一下，K527南京－广州，在南京、常州、无锡、苏州的票额基本一样，会不会是实行了票额共享？

1528

flc007 发表于 2013-6-25 22:51
一些列车仍在执行，一小时之后看不到乘客，就可能售出。

持有卧铺票的乘客可以在中途任何一个车站上车，只要是上车时间符合票面记载或推算的乘车日期！

如果卧铺被销售，可以要求列车长解决！

不过，在春运期间尽量不要异地乘车，以免给异地车站造成麻烦。春运期间，铁路客服也是建议尽量不要异地乘车

穿山乙

flc007 发表于 2013-6-28 15:00
这个应该是预留的原因，由于在柳园预留了30张去上海的卧铺，所以乌鲁木齐同时就生成了去柳园的复用卧铺。