火车票可否不再预留各站票额，对沿途各站购票平等对待？

merelynobody · 发表于 2013-6-25 11:16:43

票额分配是计划时代的产物，现在看来，计划室规划的不可能跟得上市场的需要
大家说说对沿途各站开放售票，有票就卖能否实现，以及利弊？

注：放开预留跟长途车限售短途不矛盾，每个站仍然可以有限售区间

merelynobody · 发表于 2013-6-25 11:31:20

比如上海经徐州郑州西安到乌鲁木齐的车，由于分配机制的原因，很可能上海买到卧铺票的概率很大，徐州买到卧铺的概率很小，哪怕提前很多天，这种不公平是人为造成的
没理由中间站乘客在乘车区间仍然有票额的情况下只能买无座甚至无票

zca01410 · 发表于 2013-6-25 11:32:27

不搞预留，运力紧张的时候，票都让中途站抢去了，始发站还搞个屁呀，淡季的时候搞全程复用，对中间站差不多够用了

flc007 · 发表于 2013-6-25 15:15:58

我觉得可以，而且完全应该。

就以广州－上海为例，我们假设预留票区间为广州－株洲，限售为金华以远。那么广州－株洲区间的车站，例如韶关、衡阳、郴州、株洲等站应该可以共享始发站的票额，特别是对于韶关和郴州来说，只能买广州开过来的列车。

预留票制度是历史形成的，以前通讯手段落后，网络不发达，异地购票少。

我觉得可以这样操作，预留票制度继续保留，但只保留一日，也就是说在最紧张的时候，例如春运、黄金周，始发站依然有充分的优先权。一日之后，对预留区实现共享，也就是说韶关、郴州等站与广州同享一个票额。避免现在的情况，广州的票卖了10天了还没卖完，韶关郴州的票1天就卖光了，然后只能干瞪眼。保留1日还有一个原因就是各车站的起售时间是不同的，所以第1日不能放开，第2日放开，虽然起售时间仍不同，但已经不要紧了，还剩票就说明不是太紧张，用不着争分夺秒。

现在的票额分配下，由于有了网络购票和异地购票，乘客纷纷曲线救国买长坐短，买广州的票，韶关、郴州上车，但是卧铺又遇到一个问题了，由于超过1个小时，列车员可能视为放弃而在车上再次销售出去，这样还会引起纠纷。归根结底，买长坐短是票额分配不合理造成的，干扰了列车秩序。

我在12306查询，广州－昆明的车，佛山、肇庆的票额跟广州几乎是一样的，莫非已经开始实行了？

flc007 · 发表于 2013-6-25 15:22:40

zca01410 发表于 2013-6-25 11:32
不搞预留，运力紧张的时候，票都让中途站抢去了，始发站还搞个屁呀，淡季的时候搞全程复用，对中间站差不多 ...

全程复用解决不了这个问题，就拿广州－上海来说，只能是先售出韶关－杭州的车票，再复用生成广州－韶关和杭州－上海的车票。不可能先售出广州－韶关的车票，再复用生成韶关－上海的车票。

目前的预留及限售制度，实际是过分强调始发站和终点站的优先权，忽视中间站的权利。现在连一些动车都这么干了，例如沪汉动车，一到紧张的时候，就直接限售始发站到终点站，其他站只能干瞪眼。还有太原－北京，连太原－保定都被限售住了，提早买只能买太原－北京，只是在最后面几日才陆续放开。

8852 · 发表于 2013-6-25 15:34:55

预留票额是为了照顾始发终到的客流不是照顾中途的客流，如果中途客流强大会增开中途列车的始发终到，谢谢

294146296 · 发表于 2013-6-25 15:56:40

flc007 发表于 2013-6-25 15:15
我觉得可以，而且完全应该。

就以广州－上海为例，我们假设预留票区间为广州－株洲，限售为金华以远。那 ...

臥鋪票開車後一小時後失效的規定早就作古了！

merelynobody · 发表于 2013-6-25 16:44:24

8852 发表于 2013-6-25 15:34
预留票额是为了照顾始发终到的客流不是照顾中途的客流，如果中途客流强大会增开中途列车的始发终到，谢谢

客流强大到增开始发终到何其困难
一辆K车沿途二三十个站，很多站只有一二十张卧铺票，需求稍微大的时候超出这个值是很容易的，难道每个小站都要增开始发终到？
如果说照顾长线客流还可以理解，但中途站同样可以有超长线路客流，未必比始发站上车的路程短

merelynobody · 发表于 2013-6-25 17:03:22

28号K512
海口到上海,软卧有票11张
海口到到杭州南,软卧有票11张
肇庆(29号早上)到杭州南,也不算短,软卧无票

merelynobody · 发表于 2013-6-25 17:15:25

广州到宁波K210,29日的各站硬卧余票
广州2
韶关东0
坪石4
郴州0
衡阳0
株洲3
萍乡1

现在看来不仅仅是照顾始发的问题,是这个分配制度不可能很好的完成任务
事先分配票额而不能动态改变,怎能适应不断变化的客流?

merelynobody · 发表于 2013-6-25 17:19:13

难道韶关乘客只能买广州的票而郴州衡阳只能买坪石的票?
哪怕是广州乘客,如果多于2人,也买不到本应能买到的票,坪石株洲的票不是复用生成的,实际上应该是全程都可用

merelynobody · 发表于 2013-6-25 17:32:02

再看一下高铁
G213明天天津西始发站还有110张二等座,但中途站枣庄西票额为0,济南西票额为7
再看一下6月30号枣庄西G213的余票,23张,说明有预留但太少
因此明天即时天津开过来仍有空位,枣庄也上不去人,除了预留的,人为的降低了效率

h-r · 发表于 2013-6-25 17:50:11

关键是起售时间不统一，不预留票额起售时间最早的站会买光所有的票。但如果起售时间统一的话—1.12306受不了;2.对过夜车来说仍有先后。
不过动车高铁都是11时起售，我认为可以废除预留票额。

merelynobody · 发表于 2013-6-25 22:15:39

h-r 发表于 2013-6-25 17:50
关键是起售时间不统一，不预留票额起售时间最早的站会买光所有的票。但如果起售时间统一的话—1.12306受不了 ...

起售时间可以按车次分开，同一车次所有站起售时间一致即可

flc007 · 发表于 2013-6-25 22:48:14

8852 发表于 2013-6-25 15:34
预留票额是为了照顾始发终到的客流不是照顾中途的客流，如果中途客流强大会增开中途列车的始发终到，谢谢

一个站能否开始发车最关键的因素是设置客技站，但事实上出于资源集中化的原因，一个路局往往只在几个城市会设置客技站。没有客技站，就只能开行折返车次，或者是从其他客技站开套跑的列车。

还是以去上海为例，衡阳能开行至上海的始发终到列车，原因就在于有客技站，郴州、韶关就开行不了。

即使客流非常强大的某些城市，也因为客技站的布局原因而无法设置，例如东莞，两端广深都设置了，东莞只能放弃。

flc007 · 发表于 2013-6-25 22:51:41

294146296 发表于 2013-6-25 15:56
臥鋪票開車後一小時後失效的規定早就作古了！

一些列车仍在执行，一小时之后看不到乘客，就可能售出。

windowsky · 发表于 2013-6-26 10:00:48

动态的票额分配还是需要的。
也就是说，可以根据实际销售情况，实时调整票额分配。

保护旅客购票机会均等，也要保证席位利用最大化。

fuyk2006 · 发表于 2013-6-26 10:13:21

没有客技站，就只能开行折返车次，或者是从其他客技站开套跑的列车。

merelynobody · 发表于 2013-6-26 10:24:56

windowsky 发表于 2013-6-26 10:00
动态的票额分配还是需要的。
也就是说，可以根据实际销售情况，实时调整票额分配。

怎么调整?
A站剩3张,B站0张,C站4张,D站1张,是平均呢还是有别的更好的方法?还是乘客先申请购票后然后再有铁路公司调票?

windowsky · 发表于 2013-6-26 11:24:20

merelynobody 发表于 2013-6-26 10:24
怎么调整?
A站剩3张,B站0张,C站4张,D站1张,是平均呢还是有别的更好的方法?还是乘客先申请购票后然后再有 ...

方法很多。
比如，可以分时段向沿途车站，由远递近放开票源。
先紧着较长途的票卖，卖不出去再向途中车站调配。

		自动登录	找回密码
密码			注册进站