二七厂高铁救护车下线！

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2013-6-25 17:27
真碰上2008年的那事情，电更指望不上了！
还是平时动态储备些冬季用的负标号柴油以备急需靠谱， ...

现在都是0号了，冬天加添加剂

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2013-6-24 10:12
好问题，除了CRH2系列，其余均可列车管供风
但CRH2要是挂了，真的很麻烦，如果自身空压机不能运作，没有 ...

上天保佑能在2个小时之内完成CRH2动车组整个救援工作，呵呵

附：CRH2型动车组（2个小时之内）无火回送作业办法

       本办法仅适用于第六次大提速拉通检查和牵引试验期间，机车与动车组直接联挂，且时间不超过2小时的无火回送及调车作业。
一、无火回送对牵引机车的要求
       动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组联挂，机车列车管风压600Kpa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
二、无火回送限制条件
无火回送限速120Km/h，调车作业时按现行限速要求执行。 回送及调车不得通过半径小于200m曲线，不得侧向通过小于9号道岔，不得通过高站台（1.1米及以上）线路。
三、动车组与机车联挂前的准备
1. 动车组司机作业步骤
（1）          操纵动车组停车。
（2）          确认动车组总风缸压力在600Kpa以上。
（3）          进行动车组制动系统试验：
将制动手柄移置“快速”位，确认制动缸压力大于480Kpa； 制动手柄移置“B7”位，确认制动缸压力大于330Kpa； 制动手柄移置“运行”位，确认制动缸压力、0Kpa；
制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态。
（4）          断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。
（5）          确认动车组蓄电池的电压在77V以上。电压不足时，动车组司机升弓充电。动车组停留线路无充电条件时，动车组司机通知随车检修人员，由随车检修人员通知调车指挥人，限速5Km/h回送。
（6）          操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。如果无法正常打 开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。
（7）          接通制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置” 断路器闭合）。
（8）          确认制动指令转换器的设定正确。
（9）          通知随车检修人员准备工作完毕。
2. 随车检修人员作业步骤
（1）          下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。
（2）          确认头车罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良 好，确认救援、救援旁通阀门正位。
（3）          将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。
（4）          安装制动（BP）软管。
（5）          通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。
四、动车组与机车联挂
1.机车司机作业
（1）将机车停在距离动车组3m以上的位置。
（2）将机车的车钩（13号车钩）置于全开位。
（3）确认机车的车钩处于轨道的中心位置。
（4）以5Km/h以下的速度移动机车并使机车与动车组联挂。
（5）进行试拉，确认连接是否正常。
2.随车检修人员作业
（1）检查机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态。
（2）连接机车列车管与动车组制动（BP）管。
（3）打开动车组制动（BP）管和机车列车管的折角塞门。  
（4）通知动车组司机、调车指挥人联挂完毕，进行制动试验。
五、制动试验程序
1. 机车司机缓解机车自阀，向动车组制动（BP）管提供600Kpa的压力。
2. 动车组司机操作动车组的制动手柄从“B7”位移至“运转”位，通过列车信息控制系统显示屏确认全车的制动缸压力为零。通知随车检修人员实施制动。
3. 随车检修人员通知调车指挥人实施制动。机车司机操作机车自阀，使列车管压力从600Kpa减至430Kpa。
4. 动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确认动车组全车的制动缸压力在290Kpa以上。通知随车检修人员实施缓解。
5. 随车检修人员通知调车指挥人实施缓解。机车司机将机车自阀置于“运转”位，使列车管压力逐渐地从430Kpa上升至600Kpa。
6. 动车组司机确认动车组全车的制动缸压力下降为零。通知随车检修人员并转告调车指挥人制动试验完毕。
六、回送途中需要确认的事项
1. 动车组无火回送途中动车组司机不得离开司机室，须确认以下事项： 通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在77V以上。
通过制动指令转换器确认BP压力在550Kpa以下时，列车信息控制系统显示屏上制动缸压力必须有显示（即制动作用）。 确认BP压力在580Kpa以上时，列车信息控制系统显示屏上制动缸压力必须为“0”（即缓解）。
2. 随车检修人员须确认途中没有异常声响和异常振动。
七、动车组与机车解编作业
1. 机车司机操作列车停车。
2. 随车检修人员下车关闭机车列车管和动车组制动（BP）管折角塞门，摘解连接风管。
3. 机车司机下车扳动机车车钩解勾杆，移动机车离开动车组。
4. 随车检修人员拆下动车组连接软管及过渡车钩。
5. 动车组司机将动车组制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。
6. 动车组司机关闭前端罩盖，断开制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器断开）。

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2013-6-25 18:29
问题是谁知道丫那空压机是啥电压啊……
只要可以保证控制回路有电，制动还是可以有的，他自己可以从车头 ...

如果超过两个小时就跟回送城轨车辆相仿，得接入DC110V控制电源。

张治中

铁道游击队长 发表于 2013-6-25 18:31
现在都是0号了，冬天加添加剂

冬天用的添加剂是各个铁路局的科研成果，大部分还是成果，不一定实用。

张治中

火车大亨 发表于 2013-6-25 17:59
给被救援动车提供110V控制电源是必要的，但是要给空调系统提供电源就难了，现在高铁的动车上都没有设计供 ...

每个铁路局每年都有科研成果，那些科研成果一定有高铁列车的改进成果！

张治中

傻得很 发表于 2013-6-25 21:35
土方法柴油里面加汽油就行！

这是某铁路局的科研成果！

火车大亨

傻得很 发表于 2013-6-25 21:35
土方法柴油里面加汽油就行！

那柴油机燃油喷射系统的三大偶件就得短寿了，呵呵

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2013-6-25 18:45
上天保佑能在2个小时之内完成CRH2动车组整个救援工作，呵呵

附：CRH2型动车组（2个小时之内） ...

还特么“快速”位，是中国人不，紧急不紧急的，呵呵
看来可以通过所谓BP管给动车组X（是不是“总”就不清楚了）风缸供风，所以我前面的供风问题算是多虑了
你说四方，制动系统改不了，辅助电源改不了，这些最基础且实用的东西他都弄不了，要么我特看不惯他们丫在那吹牛B呢，呵呵

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2013-6-25 19:30
如果超过两个小时就跟回送城轨车辆相仿，得接入DC110V控制电源。

是啊，时间长了馈电了，没制动了……

SANFILL

jacktaoycn

说仿制的我觉得比较的贴切

dingjian224

又是打着自主研发的旗号...

甘肃兰州

张治中 发表于 2013-6-25 21:08
冬天用的添加剂是各个铁路局的科研成果，大部分还是成果，不一定实用。

最实用的就是市售煤油（非航空煤油），加上标号肯定高

awjw8008

缤纷下午茶 发表于 2013-6-25 08:38
一看这工业设计，咱们就比较难设计出来，我不是贬低自己人！ “中国人对不能立即变成钱的东西，不感兴趣”

一针见血，一语中的！！！！！！！

荆深直特群

火车大亨 发表于 2013-6-22 10:43
这个恐怕无能为力了，也没太大的必要，只要动车出问题停摆半个小时之内救援车可以赶到并把故障动车拖至最 ...

半小时赶到不现实

荆深直特群

htk1993 发表于 2013-6-24 00:25
问个问题，动车组怎么供风？

用过滤的压缩空气如何？？

zhangwei0402

铁道游击队长 发表于 2013-6-25 18:29
问题是谁知道丫那空压机是啥电压啊……
只要可以保证控制回路有电，制动还是可以有的，他自己可以从车头 ...

空压机一般是AC380v，控制电DC110v

zhangwei0402

荆深直特群 发表于 2013-7-5 22:06
用过滤的压缩空气如何？？

救援时调车机车给动车供风。
调车机车夏库车钩上有上下两个风管，包括一个制动管。
国内CRH除CRH2和CRH380A外其余基本是夏库的自动钩，所以如果调车机车用夏库钩，基本能保证救援。
夏库钩也有过度钩，可与柴田的连接。

铁道游击队长

zhangwei0402 发表于 2013-7-6 19:51
空压机一般是AC380v，控制电DC110v

我只知道国内电力机车是AC380，内燃机车是DC110，CRH真不敢清楚，呵呵
曾经以为DF11Z是AC380的，后来发现不是……