二七厂高铁救护车下线！

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看到些BR711，应该不是国内的了，真心不知道是电力的还是内燃的还是混合动力啊

htk1993

问个问题，动车组怎么供风？

hugohehuan

ebay 发表于 2013-6-22 16:30
是二七厂研制的，还是进口的啊？好像也就把缓冲器去掉了...
自主研制，竟然使用德国的编号系统！

这个……又在山大王开楼盘？

太极高手

火车大亨 发表于 2013-6-22 18:23
那还得给上面加发电机组，最主要的问题是动车的电源系统不像直供电的普通客车,改造起来实在难度太大！

愿听详解。难道不能DC600V统一制式吗？
另外，我自己的逻辑也有问题。假设救援车到达现场一个小时，这一个小时动车组是无论如何也没有通风的。救援列车最多解决到车站半个小时的通风问题。不理想。

火车大亨

太极高手 发表于 2013-6-24 07:44
愿听详解。难道不能DC600V统一制式吗？
另外，我自己的逻辑也有问题。假设救援车到达现场一个小时，这一 ...

天朝的CRH动车都是动力分散的，每节车箱里的空调逆变器电源没有外界输入口，都是分别取自本节车或临节车内的牵引变压器辅助绕组的单相交流输出。每个独立的逆变器里分别完成单相工频交流——直流——三相变频交流的转换，没有公共的DC600V平台也没有公共的单相电源平台。即使给动车加装单相电源输入口，而让救援车提供那么大的单相交流电源也不是件容易事，原因就是制造大功率的单相发电机本身就是难题。

clw9981

idiotsloth 发表于 2013-6-23 00:18
其实拿来主义不丢人，拿来用，慢慢消化吸收，开始做徒弟，以后才能做老师，干嘛非要上来和人老师比啊。想 ...

那是汉芯造假，龙芯买了MIPS指令集

铁道游击队长

htk1993 发表于 2013-6-24 00:25
问个问题，动车组怎么供风？

好问题，除了CRH2系列，其余均可列车管供风
但CRH2要是挂了，真的很麻烦，如果自身空压机不能运作，没有风源，走着走着空气弹簧就憋了，哈哈哈
而且也没有全列制动，只能靠堆小闸或者机车电阻制动
当然除非找另外一组CRH2来救援，或者专门给他弄一条总风管（定压应该是800，但只能解决2系悬挂的问题，依然无制动）
CRH啊，说着都觉得是耻辱……

铁道游击队长

太极高手 发表于 2013-6-24 07:44
愿听详解。难道不能DC600V统一制式吗？
另外，我自己的逻辑也有问题。假设救援车到达现场一个小时，这一 ...

一直就说，开窗通风是唯一靠谱的方法，别无他法，目前来看，炎炎夏日慎上动车
另外，我还真不太相信这个啥BR会去干救援

缤纷下午茶

一看这工业设计，咱们就比较难设计出来，我不是贬低自己人！ “中国人对不能立即变成钱的东西，不感兴趣”

liutom701031

铁道游击队长 发表于 2013-6-24 10:14
一直就说，开窗通风是唯一靠谱的方法，别无他法，目前来看，炎炎夏日慎上动车
另外，我还真不太相信这个 ...

只要能拉着跑起来，每节车厢还是有2扇能开的窗户的，也就能通风了，起码跟车外一个温度，憋不死了

liutom701031

铁道游击队长 发表于 2013-6-24 10:12
好问题，除了CRH2系列，其余均可列车管供风
但CRH2要是挂了，真的很麻烦，如果自身空压机不能运作，没有 ...

CRH2居然是这样的？那就是救援的时候把DC110接上，让故障车自己的空压机工作？

wufan001

车钩不统一，做不到正线列车直接救援
自己挖坑自己跳~

张治中

火车大亨 发表于 2013-6-22 10:31
绝对是烧柴油的家伙，那个受电弓只是冷滑试验或给接触导线打冰时用的。不明白的是为什么装个普通自动车钩 ...

需要记取的教训！
2008年京广线郴州段，大雪冰冻灾害，电气化线路中断，从乌鲁木齐局调来内燃机车救援，由于这些内燃机车没有拉机车冬天用的柴油，郴州也没有相应的柴油，结果非常耽误事。

火车大亨

张治中 发表于 2013-6-25 16:31
需要记取的教训！
2008年京广线郴州段，大雪冰冻灾害，电气化线路中断，从乌鲁木齐局调来内燃机车救援， ...

真碰上2008年的那事情，电更指望不上了！
还是平时动态储备些冬季用的负标号柴油以备急需靠谱，呵呵

张治中

火车大亨 发表于 2013-6-25 17:27
真碰上2008年的那事情，电更指望不上了！
还是平时动态储备些冬季用的负标号柴油以备急需靠谱， ...

救援就要靠内燃机车。救援列车还应该配柴油罐车，还要有为为救援现场及被救援列车供电的发电机组！

火车大亨

张治中 发表于 2013-6-25 17:48
救援就要靠内燃机车。救援列车还应该配柴油罐车，还要有为为救援现场及被救援列车供电的发电机组！

给被救援动车提供110V控制电源是必要的，但是要给空调系统提供电源就难了，现在高铁的动车上都没有设计供空调系统工作的外界电源接口。每节车厢内的空调压缩机和送风机的逆变器输入电源的接口还都是单相交流制的，需要改造的地方实在太多！

bennyzhong

火车大亨 发表于 2013-6-22 15:55
这倒是个大问题，我把这事给忘了，岛国基本上统一使用柴田钩。天朝的动车引自不同国家的技术，把车钩也原 ...

长编组的车头就直接是自动车钩。
如果要救援长编组列车还是最方便的，连过度车钩都不用。

火车大亨

bennyzhong 发表于 2013-6-25 18:00
长编组的车头就直接是自动车钩。
如果要救援长编组列车还是最方便的，连过度车钩都不用。

这种我见过，但只是一部分啊！

铁道游击队长

liutom701031 发表于 2013-6-25 09:24
只要能拉着跑起来，每节车厢还是有2扇能开的窗户的，也就能通风了，起码跟车外一个温度，憋不死了

我的意思是所有窗户全开，当然会车一面开度要低一些，或者ATP直接给对面限速，这都不难

铁道游击队长

liutom701031 发表于 2013-6-25 09:26
CRH2居然是这样的？那就是救援的时候把DC110接上，让故障车自己的空压机工作？

问题是谁知道丫那空压机是啥电压啊……
只要可以保证控制回路有电，制动还是可以有的，他自己可以从车头列车管的减压值数模转换
反正CRH系列是要多蛋疼有多蛋疼，前人拉屎后人擦啊