宁杭开通后，上局的客流格局将面临重新洗牌

kevintung

蓝骑士 发表于 2013-6-17 22:15
苏锡常在宜兴湖州面前谈发达？苏南浙北的生活水准都差不多吧，客流大无非是人口多的因素

溧水、宜兴、长兴这些县级市，相较于昆山、吴江，财富更集中；

Watier

上海一直都是一个尽头站 上海的地位始终靠的都是城市本身的实力 过路车和过路客流对上海来说根本不算什么，况且宁杭只能跑动车，其实对整体格局影响并不大

上局涟段在苏州

最多宁杭大巴趴下，其他普速宣杭线的继续普速，普速宁沪杭的继续普速

南京去杭州，宁波商务客流收益占大部分

上海小子

熟悉的陌生人 发表于 2013-6-18 15:29
不是我说说的。举两个例子：
交通秩序方面：南京路那时还不是步行街，人却和现在差不多多，但几乎没人跨 ...

嘿嘿，我读初中的时候，曾发生过三分之一的学生逃课去看色情片！还有学校门口摆放的自行车，经常莫名其妙的被拔掉气门芯！至于小流氓奥分，那可是常见的事情，西宫一代可是有名的不良少年聚集地！至于像小辛庄 三湾一弄，集体斗殴的现象太厉害了！
我们早两三届的同学，就有人因为到同学家盗窃而入狱的！学校隔壁弄堂就有很多不良少年偷自行车！

大概阿拉疼额是下只角！曹家渡姚桥浜西弄小区，隔种现象交惯多！

现在的小孩，娇生惯养，不敢开门，不敢外出，什么都是老人大人陪着，我们那时候，9岁的女生就开始帮父母贩卖外烟了！

上海小子

Watier 发表于 2013-6-18 16:32
上海一直都是一个尽头站 上海的地位始终靠的都是城市本身的实力 过路车和过路客流对上海来说根本不算什么 ...

这点我同意！

ew235

上海车迷淡定地表示：欢迎宁杭高铁的开通。最好通-苏-嘉高铁、新长铁路无锡-宜兴段、镇扬高铁扬州-宣城段都及早通车。
高铁只有联通、成网才能发挥高效率。
上海本身作为重要的终端火车站，始发终到高铁车次只会越来越多，乘车方便性在中国数一数二。君不见各地都以接轨北上广城市为荣。
上海稍微少点过路车影响不大。

Watier

傻得很 发表于 2013-6-18 18:30
扯淡，当年浙江往华北，西北，东北基本没啥车 全部上海中转。
！

1341一直开着 很多年了

上海小子

傻得很 发表于 2013-6-18 18:30
扯淡，当年浙江往华北，西北，东北基本没啥车 全部上海中转。
！

宁波-吉林 宁波-包头 杭州-齐齐哈尔这些车也开了好多年了吧
杭州-郑州/宝鸡的车也开了好多年了！

别说浙江了，那时候上海到全国各地的车也不算特别多，基本一个省会一趟车，像去呼和浩特 南宁 济南 都是过路车，去兰州都靠西宁车带，去深圳都没车！

sunq6

90年代初，杭州往北始发长途车只有 杭州-北京120次，杭州-沈阳134，过路车只有福州-北京46次，去陕西，河南等地全部买通票上海站北广场签证，当时上海站始发的往西北方向长途车好像都预留了一节YZ签证用。

sunq6

以前去郑州都是杭州买好通票，杭州早上7点多362次杭州-上海绿皮车上车，4个多小时到上海，去北广场售票处签证，去的早还能签到座位，过了1点基本无座，下午3点168次上海-郑州，第二天早上7点到郑州。

排山倒海

从一定意义上说，上海有着自身的独特魅力，但也不可否认，上海也是靠人气抬升的。正所谓，海纳百川，有容乃大。说上海人少也好，只要结果，抛弃过程，折射的是忘本心态。
至于说乘客去上海的就是去上海的，不去上海的就不去上海，这是一种点到点的逻辑，说得太绝对。难道一列车人，都是点到点的吗？就没有中转的，尤其作为上海？

苏州kinn

上海被边缘化？呵呵。想象力很丰富。还有，宜兴，江阴，昆山等地方的人自我感觉都太良好。问是哪里的非要说不是无锡苏州人，我就纳闷了。不是地域鄙视喔。起码我身边这些地方的人都这样。来自: iPhone客户端

锈掉的钟

苏州kinn 发表于 2013-6-19 14:43
上海被边缘化？呵呵。想象力很丰富。还有，宜兴，江阴，昆山等地方的人自我感觉都太良好。问是哪里的非要说 ...

一个是地级市的首位度不够，还有一个就是这几个县级市自身实力也比较强。
但凡辖县对市区认同感强的，多是强市弱县，或者市县同城的城郭县（不过这种情况现在基本都已经撤县改区了）。

kyarkhz

上海始发终到绝对够多 也不靠那点过路客流 宁杭还可以给上海分流

排山倒海

边缘化不等于边缘，这是一个概念的问题。
上海是上海人民的上海，也是全国人民的上海，绝对不是哪一个人的上海。
不要吃饱了撑了。
如果有人对“宁杭开通后，上局的客流格局将面临重新洗牌”持不同观点，有可能不妨将宁杭开通前后，上海几个火车站的客流量作了环比统计。最终让事实说话。本人的观点，仅是一家之言而已。