广州-南京极限实验：10:24广州出发、18：29到达南京，8小时5分！

特大震撼消息

淮南小票 发表于 2013-6-14 11:20
衷心感谢彭大提供的宝贵信息。

本人数次动车来往于广州和淮南之间（合蚌通车之间，合肥淮南之间是普速） ...

嗯，很专业，经分析1站台确实不能在站内和2、3站台互通。

2、3站台可以站内互通。

如果是在2、3站台要转1站台，就要赶快出站，从候车室进站，行李少跑得快点我估计最多8分钟！



但是我记得出站好像还有个地道，是不是可以从地道到一站台，记不清楚了！

淮南小票

上局龙段 发表于 2013-6-14 13:22
刚通过极品时刻表查了，明天G96有大量余票，还有几张D3004的一等座。G96广州南9点开车。难道你早上要很 ...

我用12306余票查询，明天武汉至合肥D3004连无座票都没有，并且是所有车次里唯一没有任何余票的。也许我可以买武汉至南京南的一等座票合肥提前下车。 但我不会这么做，如果我真这样做了，我想你也能理解我有足够的理由问候相关部门的八辈祖宗了。

是不是你认为我太矫情了。我相信更多的人能理解。

淮南小票

特大震撼消息 发表于 2013-6-14 13:49
嗯，很专业，经分析1站台确实不能在站内和2、3站台互通。

2、3站台可以站内互通。

这就是我说的出站通道换乘。放心，出站地道能通一站台，虽然许多情况下要转个弯，上个楼梯，从地道里也经常看不到站台。但以我对各种结构站台的经验，保证没问题的。

特大震撼消息

淮南小票 发表于 2013-6-14 14:02
这就是我说的出站通道换乘。放心，出站地道能通一站台，虽然许多情况下要转个弯，上个楼梯，从地道里也经 ...

看下这个视频，出站是地道但是1站台有无地道我不确认，下次有机会观察下。

http://v.youku.com/v_show/id_XNTI1ODc4MjQ0.html

淮南小票

特大震撼消息 发表于 2013-6-14 14:13
看下这个视频，出站是地道但是1站台有无地道我不确认，下次有机会观察下。

http://v.youku.com/v_show ...

这种结构的站台很常见，蚌埠南和淮南东也都是这样的。1站台和其他站台进站口分开的，1站台用1楼候车室，平行进入，其他站台用2楼车室，从天桥进入。但出站通道是共同的，都是从地下通道出站。好像叫侧式站房，上进下出。

淮南小票

只所以不喜欢从武汉和长沙南这样的大站换乘，就是大型高铁站一般都是候车室在轨道上方，一个进站口只能下到下面一个站台的2个站台面。出口一般是下至地下一层，几个站台共用一个闸机口。所以没有事先安排（例如广州南收费的所谓零换乘服务）从进站口换乘几乎不可能。而如果不是要换乘的2辆车的站台共用一个出站闸机口（像我上次在郑州东一样），出站口也不能实现站内换乘。所以，只要时间合适，小站换乘最方便，

flc007

其实关键是G578不要在一站台就可以了，就可以实现同站台换乘，前面毕竟有几趟车可选择。

上局龙段

淮南小票 发表于 2013-6-14 14:00
我用12306余票查询，明天武汉至合肥D3004连无座票都没有，并且是所有车次里唯一没有任何余票的。也许我可 ...

我刚查了，D3004明天是没票了（有可能就一会儿卖完了）但18号还有200多张二等座票的，所以提前几天还是可以买到的。    另外我在其他帖子看到，武汉站凭后续车票可以直接从站台上候车室而不要出站后再进候车室了。

淮南小票

准确的说法是：只要前后两班车不是分别停靠1站台和2、3站台，就可以实现同站台换乘，否则就要通过出站通道跨站台换乘。

淮南小票

上局龙段 发表于 2013-6-14 14:55
我刚查了，D3004明天是没票了（有可能就一会儿卖完了）但18号还有200多张二等座票的，所以提前几天还是 ...

有时间还当天临时起意出门的，那有功夫提前一个星期订票，当然去程好说，肥站出入自由。来程就不好办了，武汉站内换乘想想就怕。

ldy1981

自打7.23之后,新建高铁站,无一例外全是骨灰盒造型,暗示高铁之旅,有去无回

特大震撼消息

flc007 发表于 2013-6-14 14:44
其实关键是G578不要在一站台就可以了，就可以实现同站台换乘，前面毕竟有几趟车可选择。

欢迎你这铁路专家下次来岳阳东站考察！

flc007

特大震撼消息 发表于 2013-6-14 15:12
欢迎你这铁路专家下次来岳阳东站考察！

自己哪是什么专家，就一爱好者而已，知识多来自网上。

和谐5-0001

淮南小票 发表于 2013-6-14 14:28
只所以不喜欢从武汉和长沙南这样的大站换乘，就是大型高铁站一般都是候车室在轨道上侧，一个进站口只能下个 ...

这倒是真的，我就比较讨厌去上海虹桥转车。

baggiop

h-r 发表于 2013-6-14 12:32
25分钟间隔公交如果有时刻表其实还好，在我上海25分钟间隔的公交是不贴时刻表的——规定公交间隔30分钟以 ...

调度室都有热线电话啦。

flc007

我对照了一下时刻表，初步估算，在不清楚各车停靠站台的情况下，G532是最保险的选择，虽然是间隔时间最长的车次，但也就18分钟（为计算方便，直接算发车时间的差值，如果算发车与停站时间，还要减2分钟），可以接受。

分析如下：
1、调图之前的车次是G532（13：46）、G1116（13：53）、G822（14：00），这些车次在调图前后是没有发生变化的，考虑到G532与G822间隔只有14分钟，所以基本判断是这三趟车会各停一个站台停靠面，互不干扰。我对比了一下南下的车次，因为只有2个站台停靠面可以用，所以南下的车次就没有出现这么密集的停站（14分钟停三趟车）。

2、G578（14：04）是新增加的车次，而且紧跟在前面三趟车之后，那么最有可能进哪个站台？当然是进G532停靠的站台，这样时间最充裕，间隔有18分钟，G1116只有11分钟，没有理由这样安排，G822就不可能了。

guojia0908

绕来绕去的线路，南京到广州老实坐飞机~
车票比打折机票贵，还慢的要死~

先来者

太麻烦，直接网上买好票，不出站直接倒站台上车不得了，省时省力。

淮南小票

guojia0908 发表于 2013-6-14 16:30
绕来绕去的线路，南京到广州老实坐飞机~
车票比打折机票贵，还慢的要死~

说到飞机，告诉大家我年初一次从广州到淮南飞机加高铁的极限运转。网购春秋航空99元香港飞南京的机票。早上6点出门，赶3号线头班地铁至广州东站，坐7：15广深动车至深圳接近8：30，排队过关，在罗湖站坐上港铁东铁线已近10:00。一路马不停蹄换乘多次，坐机场快线到达香港机场时已近12：00。13：30左右的飞机延误接近2个小时，到南京落地时已17：00多，18：00坐上机场大巴到达南京南站约19：00，换乘20：04分的G62到达蚌埠南换乘G273，22：09到达淮南东，22：30换乘唯一一班G1公交，淮南农场下车打车回家已接近23:00。

本次运转乘坐飞机一次，动车3次（其中D1次，G2次），地铁6次（广州地铁1次，港铁5次，本应4次，有一次乘过站，返回增加1次），机场大巴一次，公交一次，出租车一次，还有香港机场内的捷运一次，接驳巴士一次，总时间17小时，花费超过600元（99元的机票加上税费也达400元)。时间和花费都远没有高铁换乘经济快捷。

guojia0908

淮南小票 发表于 2013-6-14 19:19
说到飞机，告诉大家我年初一次从广州到淮南飞机加高铁的极限运转。网购春秋航空99元香港飞南京的机票。 ...

你这个例子不是广州直飞南京，如果是出发地是广州，目的地是南京的话，飞机是第一选择~
如果出发地是南京和武汉间的铁路沿线城市，我也会选择动车去武汉然后转高铁~