|
|
发表于 2013-6-12 23:29:18
|
显示全部楼层
lipeng1355185 发表于 2013-6-12 17:13 
不对吧，据我了解此车不是成都局所管辖的，不开重庆北可能还是跟客流有直接的关系，就像当年增加的那趟郑 ...
你老人家应该好好学习下再来发言了！
第一，始发终到车开往哪里并非由开行局（值乘局）单方面确定，终到站所在局有重要的决定权，可以一票否决，例如京渝间的K619/20，当初作为重庆天津车报部，京局死活不同意，遂改成1219跑北京西。
第二，重庆地区的客流没你说的那样差，成都站的也没你说的那样好。
其一，你所说的贵阳经由重庆北到北京西的K508，这车从来就不是重庆进京车。该车最早车次为L19/20遵义——北京西，走川黔（下行）、沪昆、焦柳、陇海、京广到北京西，后来改车次为1217/18，仍为遵义到京西，经由不变。再后来，该车改道川黔（上行）、襄渝、焦柳、陇海、京广，仍为遵义始发终到，因遵义没有客车整备能力，套跑管内贵阳遵义快速。今年春运前，此车取消套跑，拉通为贵阳——北京西.这车历史上一直是贵阳客运段开行，跟重庆没有半毛钱关系，不要混淆视听！
其二，如果说亏损才改线，那么请参考K745/6。这车开行郑州重庆时，勉强还能每日运行，改线到成都东了，客流惨淡到干脆停运。后来为了挽救，又改经由，走焦柳、宜万，还是不行，长期淡季停运、旺季开行。长沙重庆车好歹淡季隔日开行，改到成都去，难保不步745后尘。
成都已经有一趟K577，还要抢K503，实在令人费解！因为平时K577并不是一票难求的。两趟车都去了，能喂饱么？
|
|
楼主: duckwxf
楼主