为什么火车都跨过东明县站？

艾婉婷

种种迹象表明，东明县停车，但不办客。

1161在新菏线上停东明县、长垣、封丘，2150停封丘、长垣、东明县，但都是只有长垣办客。

杭广高铁

要是6903/4延到荷泽站始发多好啊

鲁西南

艾婉婷 发表于 2014-6-3 15:50
种种迹象表明，东明县停车，但不办客。

1161在新菏线上停东明县、长垣、封丘，2150停封丘、长垣、东明县 ...

2013年据说7月1日得调图文件要求双向停车办客，但只是办客16天，最后通勤的车（东去）也不停了。

鲁西南

杭广高铁 发表于 2014-6-3 16:17
要是6903/4延到荷泽站始发多好啊

菏泽-新乡的客车太少了，和同一条线上的新乡-焦作及菏泽-兖州段根本没法比，希望打破狭隘的局和局之间利益，增加客运，方便两省交往。

杭广高铁

鲁西南 发表于 2014-6-5 11:02
菏泽-新乡的客车太少了，和同一条线上的新乡-焦作及菏泽-兖州段根本没法比，希望打破狭隘的局和局之间利益 ...

我路过几次新菏线，感觉线路质量还不错，货车虽不少，但不至于到加不了客车的地步，这种线路不跑客运真是浪费啊

艾婉婷

鲁西南 发表于 2014-6-5 10:57
2013年据说7月1日得调图文件要求双向停车办客，但只是办客16天，最后通勤的车（东去）也不停了。

目前看来东明县白天去菏泽的车，不会有什么改进。只知道郑日车在71后双向增加东明县，不过还是在半夜。太无语了。真的很怀念20年前兖州~新乡的票车413、414次（也就是现在的2149、2150），站站停，相当和谐的一对车。

艾婉婷

杭广高铁 发表于 2014-6-5 11:41
我路过几次新菏线，感觉线路质量还不错，货车虽不少，但不至于到加不了客车的地步，这种线路不跑客运真是 ...

以菏泽为界，西边的货车对数要大于东边，原因是很多是直通阜阳北，这些列车直接上菏泽南~田水井联络，东边到兖北和徐北的就少了。

艾婉婷

杭广高铁 发表于 2014-6-5 11:41
我路过几次新菏线，感觉线路质量还不错，货车虽不少，但不至于到加不了客车的地步，这种线路不跑客运真是 ...

我目前就差算王庄~菏泽这段没有运转过了，相当悲剧啊。

杭广高铁

艾婉婷 发表于 2014-6-5 19:37
我目前就差算王庄~菏泽这段没有运转过了，相当悲剧啊。

一个站距啊，我也是

鲁西南

艾婉婷 发表于 2014-6-5 19:30
目前看来东明县白天去菏泽的车，不会有什么改进。只知道郑日车在71后双向增加东明县，不过还是在半夜。太 ...

停一列就不错了，尽管是半夜的时间点，毕竟之前连这样的车也不给停，通勤的车也曾经还跨越呢（站内没有什么施工情况）。超级怀念济南-西安车双向停车的时光，去济南方便。

鲁西南

艾婉婷 发表于 2014-6-5 19:35
以菏泽为界，西边的货车对数要大于东边，原因是很多是直通阜阳北，这些列车直接上菏泽南~田水井联络，东边 ...

菏泽-新乡段繁忙程度与新月段应该差不少，加车应该问题不大。新乡焦作的景点确实不错，什么八里沟、云台山、天界山等，对山东的居民还是很有吸引力的，但西去不方便，高速不通，绕道很远，如果增加早晨西去新乡焦作，晚上发东去菏泽济宁曲阜的火车，会有很大的社会和经济效益。

ruiyup

艾婉婷 发表于 2014-6-5 19:35
以菏泽为界，西边的货车对数要大于东边，原因是很多是直通阜阳北，这些列车直接上菏泽南~田水井联络，东边 ...

去徐北方向的也从菏泽往南走；以前菏泽南口直通以上级别的跨局货物是96对，大致这个比例：去往商丘方向的36对，其中阜北21对，徐北15对；余下60对都是去往兖北方向的，其中约24对向东到达日照。
现在这些数字都缩水了：7.1调图菏泽南口减少6对货车，徐北方向减2对，兖北方向减4对。

ruiyup

忘了说：兖北方向的货车这次减少4对不是在上述60对的基础上，早就缩减到50对左右。