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关于合福铁路降标的事,给福建省长信箱写了信,虽然没太大希望,但总比不做争取好

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本务
发表于 2013-5-14 18:04:56 | 显示全部楼层
诚然250、350在短途方面耗时相差不多,前者性价比高,但在长途方面,这差异就厉害了,去看看京沪G和D的时间差、哈大夏季和冬季图的耗时差吧,特别是京福D这种纯250的D车(非按照300排点的伪D),再想想同样里程若是跑G的耗时是多少!而合福高铁是整个京福快速通道的一部分,也就是未来规划京台高铁通道的重要组成,怎么可以为了一部分追求短途性价比的短途客而牺牲更大的利益?你要短途性价比高的250可以,请学沪宁/京沪、广深城际/广深港高铁的定位,只要客流充足,完全在沿途修建一条城际线路满足短途客的利益
2
发表于 2013-5-15 12:05:33 | 显示全部楼层
tankcollege 发表于 2013-5-15 08:28
降速的确心疼,不过如果按G打头来跑的话,北京到福州的票价比打折机票要贵很多,像我这种屌丝买不起喔,我还 ...

打折机票能一年四季都打?哪天你临时要出行,还能有打折票?春运、出行高峰期、临时决定出发的,最贵莫过于航空!
3
发表于 2013-5-15 12:09:29 | 显示全部楼层
上局扬州站 发表于 2013-5-14 18:30
沪宁高不要也罢了,GD有何差别,除了价格之外

沪宁高铁不要也罢?沪宁高铁的客流完爆京沪高铁沪宁段,客流说明了一切,沪宁高铁最大的优势就在于车站利用既有线老站进市区
4
发表于 2013-5-15 12:49:18 | 显示全部楼层
zkf 发表于 2013-5-15 12:20
也要看怎么排了,京沪如果250跑标杆的话也很快的,沪宁1小时15分,南京停2min,宁京大约4小时20min,加起 ...

哪来这么简单的排点.....最高限速≠旅速!按照你这样的方法,京沪300的标杆G可以跑进3小时40分,相比5个半小时的D依然拥有绝对优势
5
发表于 2013-5-15 16:26:03 | 显示全部楼层
上局扬州站 发表于 2013-5-15 13:42
东线估计也就二百了吗

曾经有过京沪东线的设想,的确是200混跑,不过跨越下台后,铁路各种倒退,这个设想也不再提起了
6
发表于 2013-5-16 14:26:59 | 显示全部楼层
register1116 发表于 2013-5-15 20:53
现在基本上是沪宁全程走京沪高铁沪宁段,到中间站走沪宁高铁,无论G还是D都是这样

两者定位大体就是如此,沪宁直通的,鼓励走京沪高,去苏锡常的走沪宁高为主,这就是为什么沪宁高铁的客流大多数都集中在苏锡常的原因,沪宁的另外一个作用就是方便上海市东部、北部居民,沪宁主打上海站
7
发表于 2013-5-16 14:28:34 | 显示全部楼层
上局扬州站 发表于 2013-5-15 19:24
东线看你乍看,江苏有二条东线在建,后面还有一条,如徐宿淮扬镇沪,连盐通沪

后者就是传说中的京沪东线的雏形
8
发表于 2013-11-12 16:01:19 | 显示全部楼层
hyouj 发表于 2013-11-12 02:04
确实如此,就是票价太坑爹,g价d速引起大家不满!

客流结构决定了只能这样运营,停站多,旅速无优势,当年沪宁一站直达车的旅速并不慢,但客流完全无法与停站车比
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