关于合福铁路降标的事，给福建省长信箱写了信，虽然没太大希望，但总比不做争取好

浦巴杨高

诚然250、350在短途方面耗时相差不多，前者性价比高，但在长途方面，这差异就厉害了，去看看京沪G和D的时间差、哈大夏季和冬季图的耗时差吧，特别是京福D这种纯250的D车（非按照300排点的伪D），再想想同样里程若是跑G的耗时是多少！而合福高铁是整个京福快速通道的一部分，也就是未来规划京台高铁通道的重要组成，怎么可以为了一部分追求短途性价比的短途客而牺牲更大的利益？你要短途性价比高的250可以，请学沪宁/京沪、广深城际/广深港高铁的定位，只要客流充足，完全在沿途修建一条城际线路满足短途客的利益

浦巴杨高

tankcollege 发表于 2013-5-15 08:28
降速的确心疼，不过如果按G打头来跑的话，北京到福州的票价比打折机票要贵很多，像我这种屌丝买不起喔，我还 ...

打折机票能一年四季都打？哪天你临时要出行，还能有打折票？春运、出行高峰期、临时决定出发的，最贵莫过于航空！

浦巴杨高

上局扬州站 发表于 2013-5-14 18:30
沪宁高不要也罢了，GD有何差别，除了价格之外

沪宁高铁不要也罢？沪宁高铁的客流完爆京沪高铁沪宁段，客流说明了一切，沪宁高铁最大的优势就在于车站利用既有线老站进市区

浦巴杨高

zkf 发表于 2013-5-15 12:20
也要看怎么排了，京沪如果250跑标杆的话也很快的，沪宁1小时15分，南京停2min，宁京大约4小时20min，加起 ...

哪来这么简单的排点.....最高限速≠旅速！按照你这样的方法，京沪300的标杆G可以跑进3小时40分，相比5个半小时的D依然拥有绝对优势

浦巴杨高

上局扬州站 发表于 2013-5-15 13:42
东线估计也就二百了吗

曾经有过京沪东线的设想，的确是200混跑，不过跨越下台后，铁路各种倒退，这个设想也不再提起了

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register1116 发表于 2013-5-15 20:53
现在基本上是沪宁全程走京沪高铁沪宁段，到中间站走沪宁高铁，无论G还是D都是这样

两者定位大体就是如此，沪宁直通的，鼓励走京沪高，去苏锡常的走沪宁高为主，这就是为什么沪宁高铁的客流大多数都集中在苏锡常的原因，沪宁的另外一个作用就是方便上海市东部、北部居民，沪宁主打上海站

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上局扬州站 发表于 2013-5-15 19:24
东线看你乍看，江苏有二条东线在建，后面还有一条，如徐宿淮扬镇沪，连盐通沪

后者就是传说中的京沪东线的雏形

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hyouj 发表于 2013-11-12 02:04
确实如此，就是票价太坑爹，g价d速引起大家不满！

客流结构决定了只能这样运营，停站多，旅速无优势，当年沪宁一站直达车的旅速并不慢，但客流完全无法与停站车比