本帖最后由 Number1 于 2013-5-3 13:57 编辑
图为Totalleh幻想的帝国行走机车是不是让人联想起《哈尔移动城堡》
不要惊讶，悬挂式螺旋桨概念列车早在100年前就出现了
早期的发明家们对交通工具有着各种匪夷所思的“头脑风暴”
图为20世纪50年代GE推出的高速概念列车造型
1855年，诗人沃尔特·惠特曼（WaltWhitman)开始创作伟大的作品《草叶集》（LeavesofGrass)，他几乎咏叹了当时所有的新科技，其中得到最多美言的就是铁路。21年后，在题为《赞冬天的机车》（ToaLocomotiveinWinter）一诗中，我们仍然可以体会到惠特曼对"速度和力量"以及"现代生活方式"的浪漫憧憬。他用下面几句话作为诗的结尾。
你有完整的体系，牢固地和铁轨结合；
你发出了声响，岩石和山脉都有回音；
你穿过草原，跨越湖泊；
快乐而坚强地到达了自由的天空。
……
最后一刻，"飞翔"成为诗人不经意间流露出的朴素情结。的确，在瓦特小宇宙爆发前，蒸汽机的存在并没有像飞行那样，在人类夙愿中魂牵梦绕几千年。古希腊数学家也只是把"汽转球"（Aeolipile,最早的蒸汽机雏形）当做玩意儿消遣。
想必你会疑问，为什么蒸汽机对工业文明的变革丝毫不逊色于飞机呢?原因只有一个，它让世人第一次撼动到想象力以外诡异的自然驱动力——雾、水汽、空气、风……秉承着这样的能量脉络，幻想家和发明家在感性与理性的催化下，修炼了几个世纪,制造出各种原生态机械。待你站在巨人肩膀重新审视它们时，就会明白，该实现的，似乎都实现了。
"老爷火车"最初的模样也没能跳出四轮马车的基因，比如斯蒂芬逊的"火箭号"。记得有人在豆瓣上发问，斯蒂芬逊生活的那个年代，火箭发明连"前戏"都没唱一出呢，又何来这穿越的名字？
答案显而易见，此火箭非彼火箭。
有人猜测斯蒂芬逊想到了欢庆的烟火，还有人猜测是康格里夫设计的用于战争的火箭炮让他灵光乍现……不过可以肯定的是，我们的火车之父一定最先想到了"速度"。因为，38.78公里/小时的行驶记录，让"火箭号"超越了任何一匹奔跑的马。这个顶着烟囱压轨道的概念四轮车，来势凶猛地横扫了那个时代的位移体系，与此同时，人类获取速度的竞赛也一发不可收拾。
没有螺旋桨的火车不是好飞船
想乘坐插着螺旋桨、绑着喷气引擎的高空火车吗？注意，这里说的不是《80天环游地球》和《星球大战》。
或许你从未留意过火车演化进程中，那些充满奇幻色彩的疯狂设计，但它们的确存在过。只是有的扮演着平凡的小白鼠，有的伪装成拧巴的鸭嘴兽，还有的沦为恐龙化石，销声匿迹。唯有少数翘楚能名留青史，物超所值。
20世纪20年代初，当中规中矩的火车中规中矩地跑了半个世纪后，一位苏格兰工程师再也坐不住了，他的名字叫本尼。本尼希望建造出一个RailPlane客运系统，让它在不占用任何地面空间的前提下，缓解货运列车的通勤压力。这些还不够，配套的飞天列车将拥有独立马达并带动巨大的木质螺旋桨，设计时速高达120英里（约193公里）。他还设想了一条线路——从伦敦到巴黎，铁路旅客可以与水上飞机接驳，横穿英吉利海峡。
尽管本尼的创意怎么看都有点拧巴，但这种革命性的设计理念仍为他获得了来自世界各地的资金支持。只可惜，发明家没能赶上百花齐放的好时代，全球经济大萧条让螺旋桨高架列车项目全面泡汤，试验轨道也被当做废铁卖掉。后来的科学杂志用"GreatFailure"（大挫败）一词结果了这场前卫的机械暴走。
火车，你实在太丑了！
在汽车大爆炸、火车大萧条的20世纪50年代，当时的美国GM把背后原因归咎于火车的长相，认为消费者宁可开着自用车跑长途，也不愿面对又笨又丑的火车。于是，他们推出了一台设计挂帅的高速概念列车--Aerotrain（译为悬浮列车），不但造型科幻拉风，时速160公里，还能"ridesonair"。设计者希望标新立异的Aerotrain能像小轿车那样引领一股时尚浪潮，以此博得旅客青睐。纽约中央铁路公司（NewYorkCentralRailroad）甚至打出这样的口号：Thistrainwillsaveanindustry!（它将拯救一个产业)
不过，策划者似乎漏掉了一个重点——火车外观与火车上座率分管在两个次元里，没有必然的隶属关系。更崩溃的是，Aerotrain的古怪造型使列车维护相当困难，严重影响了正常运营。最后，Aerotrain只制造了两台，从1956年服役到1966年，总里程97万公里。不过，在绝大多数压根没载过人的异形火车里，它倒还算是个幸运儿。
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来源： 人民铁道网
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发表于 2013-5-3 13:55:42
