简单说说铁路票价2

批狼皮的羊

前一段时间铁路取消了票价中包含的强制保险，车票也做了相应的下调，但是舆论似乎很不买账。原因是先前的媒体拼命向人们灌输“车票中包括2%的保险费”，却又不说明这“2%”仅仅是“基本票价的2%”，把人们的胃口调的很高。我不知道记者们是怎么做的前期工作，究竟是有意还是无意漏掉了“基本“二字（这个只有天知道）。
本人反正闲着也是闲着，又恰巧对车票构成略有些了解，就谈谈票价的构成。

至于新出现的动车组，开行之初也是很多“公知”对票价愤愤然，还有讼棍要打官司。那么再谈谈动车票价的由来。
先看看97年国家计委有一份关于高等级软座快速列车票价问题的复函，是针对25K型高等级软座列车暂定票价问题规定：二等车软座基准价参照现行软座票价确定，其中旅行速度达到110公里以上的，二等软座客票基准价为每人公里0.2805元；一等车和特等车软座基准价以二等车基准价为基础，一等车软座客票基准价按高出20％确定，特等车按高出50％确定。其中，旅行速度达到每小时110公里以上的，一等车客票基准价为每人公里0.3366元，特等车客票基准价为每人公里0.4208元；旅行速度在每小时110公里以下的，一等车客票基准价为每人公里0.2796元，特等车客票基准价为每人公里0.3495元。同时准许上下浮动10%。
现行D头车，一等座票价率为0.3366元/人公里，二等座为0.2805元/人公里，执行的还是97年的一份关于25K型车空调软座票价复函规定。25K型车，就是今天普通铁路线上跑的的所谓“蓝皮车”，最大特点是运行时速最高可达140公里。而动车一般都是200公里，乘车条件比普通空调车如何不解释。
现行G头车，想要解释清楚票价是一件痛苦的事情，原因是还没有找到相关计算资料，只能从现有票价推算。大体上二等座在0.4元/人公里上下，一等座在0.7元/人公里上下。高铁看起来是挺贵的，有点象90年代初大家对刚出现的新型空调车的感觉。现在大家对空调车都习以为常了，甚至还有人非高铁不坐，使本人不禁回忆起刚参加铁路工作时的青葱岁月——那时也有人非空调不坐，好心帮他介绍绿皮车省点钱还遭他白眼。
D、G头车的票价，都没有递远递减率。
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