第二条进藏铁路还建不建？

浦巴杨高

火车喵 发表于 2013-4-15 16:47
诶，但是如果成绵乐都是250以上的话，成局没有相应的动车来跑吧？CRH1型能跑到250么？在四川境内既有线跑 ...

车底不是问题，可以调配，且成局本就有配属2型车的打算，2C可以跑300，关键是成绵乐的线间距和曲线半径是确定的，成都到江油、乐山线下工程都是300的标准

开发商

新藏的建设难度也不会太大 ，  川藏、滇藏应该是世界级难度。

凤台小宝

好宏伟阿！！！！！来自: Android客户端

Mathias

那川藏可以开行动车组了？ 不知道会不会电气化。。

Mathias

这些铁路修进去最终目的应该也是为了西藏的资源吧，希望别把高原脆弱的生态破坏了。。

jonson321

拉林铁路今年应该开工的，不知道丽香铁路怎么样啦，其实滇藏j建设难度应该小于川藏的！

shmilylb

有了雅安地震，修建铁路的款项应该不是问题了，就像修建成都到青城山的快铁线就是汶川地震修的。

西局HXD1C

川藏线地质条件太差，不但建设成本很高，日后维护成本也很高。碰到雅安汶川这样的强地震，估计损失惨重。现在对于西藏，目前青藏铁路已经够了，建设越多对青藏高原破坏越大。现在急需的是大量大型运输机，一旦有紧急事情进行大规模空运即可。

duckwxf

修呗，反正国家不缺钱

酒后胡言

川藏铁定要建的，只是不如青藏那么迫切，所以分段建设，先成都——雅安——康定。但是如今地震以后，设计方案可能会进行新一轮评审，可能会有些周折，不过好事多磨，应该不会黄！

idiotsloth

滇藏、川藏必然是景色优美的线路啊。是不是以后不用走318了。也就不会那么多交通事故了。呵呵。期待、期盼啊。

idiotsloth

有没有康定到林芝铁路的日程表？这个什么时候修呢？

福厦高铁

还是先修滇藏吧，丽江到香格里拉再往藏区走，哪怕120的线路也行。

huamao_zhh

charles2013 发表于 2013-4-13 14:51
进藏四条线，新藏、青藏、川藏、滇藏。青藏线已经通车。川藏线不久应该会建了，目前分段勘探建设已经启动了 ...

从汶川地震，到现在雅安地震，说明了整个龙门山地震带的活跃。
而，这两次地震均有不同寻常的异常，说明可能还有别的地震在等待或者是更大地震。美国地震研究机构建议关注康定和云南中北部两块区域的情况，判断那些地方可能有新的地震，或者更加严重的地震。

第二条进藏线，应该是走滇藏，而不是走川藏。当然，修建新藏和甘藏也是可以的。

火车大亨

huamao_zhh 发表于 2013-5-2 16:13
从汶川地震，到现在雅安地震，说明了整个龙门山地震带的活跃。
而，这两次地震均有不同寻常的异常，说明 ...

和我的想法差不多！为了避免吵架首先声明一下我既不是云南人也不是四川人我是西安人，就目前川藏、滇藏公路的情况对比来的来看一下滇藏线地质条件相对能好一些。川藏公路的里程可以说年年都在变，从来没有保持过一段比较长相对稳定的时间，可想地质条件恶劣的不是一般！为什么国家先修青藏铁路就是从这一点考虑的。再加上龙门山地震带的影响，川藏铁路应该缓建。

酒后胡言

川藏铁路的成都——雅安——康定段年初已经批了。不过420地震以后可能要多花些时间对原方案走一定程序进行评估。但是应该是属于好事多磨，不会黄的。因为这是稳定西南边疆地区的战略铁路。

酒后胡言

开发商 发表于 2013-4-19 01:16
新藏的建设难度也不会太大 ，  川藏、滇藏应该是世界级难度。

新藏铁路难度也相当大！
除了青藏铁路，其它三条任何一条都不是省油的灯，半斤八两，各有各的各种高难。

酒后胡言

huamao_zhh 发表于 2013-5-2 16:13
从汶川地震，到现在雅安地震，说明了整个龙门山地震带的活跃。
而，这两次地震均有不同寻常的异常，说明 ...

1. 龙门山地震带一直是活跃的，已经活跃了百多年了，还将活动百多年。
2. 滇藏铁路沿线也是地震带，也不消停。
3. 滇藏铁路有滇藏铁路的困难，和川藏比桥隧比差别并不太大，而不同于川藏的最大特点就是降水太丰富了。

huamao_zhh

酒后胡言 发表于 2013-5-3 10:45
1. 龙门山地震带一直是活跃的，已经活跃了百多年了，还将活动百多年。
2. 滇藏铁路沿线也是地震带，也不 ...

1. 龙门上断裂带在2001年之前的东昆仑山8.1级大地震前基本稳定。但是，从这次地震后，因为整个东唐古拉山板块的活动，造成了该板块周边活跃，包括鲜水河地震带上的玉树地震，东昆仑山地震，汶川地震，雅安地震等等，都是在这板块周别。同时，无论是汶川地震，还是雅安地震，地震后的整个龙门山断裂带的活动均是异常，这个异常不是活跃度，而是沉寂度和不规律变化。

2. 川藏线沿线的地质复杂，断层、滑坡体等异常发育（这里有世界上第二大滑坡群，也造成了川藏公路的不稳定），横穿整个横断山区，桥隧工程量，运营难度大。

3. 滇藏铁路的周边有地震带，但是整体的活跃度基本符合规律，看防范。而且线路方向基本于地震破裂带平行，这样避免了地震强烈度带对线路的影响。烈度带通常与断层断裂方向平行，汶川地震的震动在映秀镇附近，但是烈度确实以汶川、青川、北川一线最严重，而离着较进的都江堰、成都相对损坏就低的多。同时，滇藏线可以沿着其中一个或几个山脊修建，避免了大量的桥隧和危险路段。

4.  降雨量不是主要影响因素，解决好排水、行洪和修建线路过程中地表破坏就可以规避这个问题。对一些大沟可以采用拱桥跨越，避免或减少潜在的平桥桥柱受到洪水破坏的问题。

当年计划进藏有4条线路，青藏、甘藏、川藏、滇藏。修北线——青藏、甘藏——优先，修南线——川藏、滇藏——靠后。北线中，青藏线优于甘藏线；南线中，滇藏线优于川藏线。

huamao_zhh

酒后胡言 发表于 2013-5-3 10:32
川藏铁路的成都——雅安——康定段年初已经批了。不过420地震以后可能要多花些时间对原方案走一定程序进行评 ...

这次地震后，这个方案会被搁置，因为整个龙门山断裂带的活跃情况总是诡异。