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第二条进藏铁路还建不建?

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发表于 2013-4-12 15:54:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
第二条进藏铁路还建不建?
发表于 2013-4-12 18:20:46 | 显示全部楼层
肯定要建,具有战略地位
发表于 2013-4-12 22:51:51 | 显示全部楼层
川藏铁路?
发表于 2013-4-13 14:51:36 | 显示全部楼层
进藏四条线,新藏、青藏、川藏、滇藏。青藏线已经通车。川藏线不久应该会建了,目前分段勘探建设已经启动了。
发表于 2013-4-13 14:59:32 来自手机 | 显示全部楼层
建设难度最小的是青藏铁路复线
发表于 2013-4-13 23:01:33 来自手机 | 显示全部楼层
川藏   滇藏铁路都有启动的迹象
发表于 2013-4-13 23:28:28 | 显示全部楼层
中央之前的既定方针是:在十二五开工川藏铁路全线。

现在不晓得有没有延迟。

但是川藏铁路已经启动两年了,包括线路踏勘、地质勘察等工作。

今年将会开工拉萨—林芝铁路 和 川藏铁路成都—康定新都桥段。

成都—康定新都桥段标准为双线,时速200公里。拉萨—林芝铁路设计时速亦为200公里。

川藏铁路康定新都桥—林芝段 为 单线,时速180公里。
发表于 2013-4-13 23:42:33 | 显示全部楼层
中国西藏新闻网——政府在线:

拉萨至林芝铁路是青藏铁路延伸线,也是川藏铁路的重要组成部分,拉林铁路什么时候开建?全长多少公里?建成后对林芝地区乃至全区,会有什么样的影响? 2013年1月22日,带着上述问题,记者采访了自治区十届人大一次会议代表,林芝地区地委委员、行署常务副专员永吉。永吉表示,经过前期的研究论证和相关部门的最新批复,拉林铁路预计在今年6月前动工开建。

  
  全长404公里建设工期为6年
    永吉介绍,2010年,中央第五次西藏工作座谈会后,根据铁道部要求,中铁二院成立了川藏铁路设计总体组,多次组织专家对线路走向进行现场勘察,同时对拉萨至林芝铁路预可行性研究进行补充勘测2012年4月中旬,铁道部专家现场评估并通过拉林铁路预可行性研究报告。2012年7月4日,铁道部与自治区人民政府联合向国家发改委上报了《关于报送新建拉林铁路项目建议书的函》,并于2012年11月6日得到批复。 “目前拉萨至林芝铁路已有更科学、更合理、更优化的建设方案。”永吉说,根据预可行性研究报告显示,拉林铁路全长404公里,桥隧总长约占线路总长的65%。建设标准为国铁I级,客货共线,电力牵引。工程估算投资总额近300亿元,建设工期为6年。可以说,拉萨至林芝铁路建设方案已更趋成熟和完善。
    预留了车站和桥梁的位置
据了解,青藏铁路的建成运营和拉日铁路的开工建设,探索了复杂条件下重大项目建设的模式,积累了在高原地区建设铁路的宝贵经验,培养了一批高原铁路建设的施工队伍。永吉表示,建设拉萨至林芝铁路,可以充分借鉴青藏铁路及拉日铁路建设施工经验,更优化地选用高原施工队伍和施工机械设备,确保铁路建设顺利实施。在建设质量、生态环境保护等方面达到高标准、高水平的目标要求。据悉,为全力支持拉萨至林芝铁路建设,我区制定和出台了地方支持铁路建设的各项优惠政策和管理办法。同时,结合城镇和自然保护区规划,已预留了车站、线路及桥梁等重大设施的位置,并对铁路运营所需电源进行规划安排。拉林铁路建设的电力设施,交通安全、社会环境及建筑材料、征地拆迁等后勤保障条件已完全可以满足工程建设的要求。
    正筹备开工奠基仪式
永吉说,目前,《关于报送新建拉林铁路项目建议书的函》得到批复,拉林铁路的开建时间也越来越近。“预计在今年6月前,拉林铁路就可以动工开建了。”永吉说。 “以后从拉萨到林芝,坐火车预计3小时左右就到了。”永吉介绍,新建的拉林铁路,将向南穿过冈底斯山脉进入雅鲁藏布江河谷,于贡嘎跨过雅鲁藏布江后沿河谷而下,向东经过扎囊、桑日、乃东、加查、朗县、米林后沿尼洋河至林芝,全长404公里。目前,相关部门正着手筹备拉林铁路开工奠基仪式等相关事宜。据了解,拉林铁路建成后,对促进川藏地区对外开放及沿线旅游资源开发,促进香格里拉生态旅游区发展,促进沿线经济发展和城镇建设等方面,具有十分重要的意义。
 楼主| 发表于 2013-4-14 09:04:19 | 显示全部楼层
charles2013 发表于 2013-4-13 14:51
进藏四条线,新藏、青藏、川藏、滇藏。青藏线已经通车。川藏线不久应该会建了,目前分段勘探建设已经启动了 ...

我觉得滇藏铁路效益更好,因为已经建到了丽江,只要再建一段就可以。
并且云南香格里拉往西是西藏的林芝,林芝是雅鲁藏布江大峡谷所在地,建滇藏的话可以把整个旅游景点串联起来,所以这条线应该客流不错

 楼主| 发表于 2013-4-14 09:05:41 | 显示全部楼层
汉蓉客专 发表于 2013-4-13 23:28
中央之前的既定方针是:在十二五开工川藏铁路全线。

现在不晓得有没有延迟。

川藏貌似在地震带上
发表于 2013-4-14 12:02:09 | 显示全部楼层
汉蓉客专 发表于 2013-4-13 23:28
中央之前的既定方针是:在十二五开工川藏铁路全线。

现在不晓得有没有延迟。

180是个很奇怪的标准
发表于 2013-4-14 12:02:58 | 显示全部楼层
xywuxi 发表于 2013-4-14 09:05
川藏貌似在地震带上

在地震带上的线路多了去了,日本全国、台湾地区整个都在环太平洋地震带上
发表于 2013-4-14 12:21:03 | 显示全部楼层
做为战略工程,必然会建
发表于 2013-4-14 13:27:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-4-14 13:29 编辑
xywuxi 发表于 2013-4-14 09:05
川藏貌似在地震带上


日本全国都在地震带上。
美国加州整个州,特别是北美第二大城市洛杉矶就在地震带上。是不是就不发展了?

基础设施建设,什么狗屁地质条件都只是借口,唯一的标准是,有没有战略需要。

现在的科学技术条件,什么地方修不了?技术难关都能攻克,双螺旋隧道都用了多少次了。只要钱够,川藏铁路修成350都没问题。

有些不懂土木工程技术的沙鳖动不动拿“地质条件‘复杂’”说事,看着都好笑。
发表于 2013-4-14 17:08:44 | 显示全部楼层
时速180是什么标准?
发表于 2013-4-14 23:09:23 | 显示全部楼层
应该是160公里吧。。。。
发表于 2013-4-15 09:07:06 来自手机 | 显示全部楼层
xakas 发表于 2013-4-14 23:09 应该是160公里吧。。。。

180就是180,文件上就写的180,信不信由你,但是请不要凭自己想象自作聪明臆测。

就像成绵乐客专,妓者到处瞎jb扯250甚至200,结果内部文件上写的300,果然除了乐山--峨眉段是250,成都--江油、成都--乐山就是300,眉山--乐山线下甚至是350。
发表于 2013-4-15 16:47:59 | 显示全部楼层
汉蓉客专 发表于 2013-4-15 09:07
180就是180,文件上就写的180,信不信由你,但是请不要凭自己想象自作聪明臆测。

就像成绵乐客专,妓者到 ...

诶,但是如果成绵乐都是250以上的话,成局没有相应的动车来跑吧?CRH1型能跑到250么?在四川境内既有线跑的CRH1都没超过200啊~~如果要调新车型来跑的话,相应的司机培训也会有的,但是现在只听说有司机去参加CRH6型车的培训了哒~不懂求解
头像被屏蔽
发表于 2013-4-16 14:21:13 | 显示全部楼层
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发表于 2013-4-17 14:46:40 来自手机 | 显示全部楼层
fmpc 发表于 2013-4-14 12:02
180是个很奇怪的标准

猜测,可以跑25DT这种便宜动力集中型动车组,
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