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以6年时间，走过发达国家40年道路，创下486.1公里时速世界纪录的高铁——这，就是中国速度；
以峰值速度4700万亿次、持续速度2568万亿次每秒浮点运算的速度，一举成为2010年世界运算速度最快的超级计算机天河一号——这，就是中国速度；
将运算速度提升近百倍达到10皮秒量级，成为新的量子计算世界纪录——这，就是中国速度；
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正如美国探索频道在其“2010年世界之最”节目中所称，当今在速度领域领头的是中国。“中国推出了最快的列车和超级计算机，证明了其科技新兴强国的地位”。
中国高铁贴地“飞行”
今年的春节李斌是在老家岳阳过的。节前他在“12360”网站买到了从北京到岳阳的高铁票。“原来过年回家乘坐快车需要16个小时，现在京广高铁开通了，只要6个多小时，车上环境舒适，真是很方便。”
这是中国高铁线路成网之后的第一个春运。经过10年建设，高铁运营里程就已达9356公里，在建里程1.7万公里，无论是路网规模还是速度等级，都位居世界第一。中国真正步入高铁时代。
自2004年以来，在党中央、国务院确定的铁路装备“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针指引下，中国高铁开始走上一条引进消化吸收再创新，从而加速技术装备现代化的道路。
高铁是高新技术的系统集成，融合了交流传动技术、复合制动技术等一系列当代最新科技成果。面对相对落后的铁路技术水平，2007年8月17日，科技部与铁道部共同建立起中国铁路装备现代化自主创新平台。在这个行业与科技部共同构建的首个国家级自主创新平台上，双方共同完成中国高铁的自主创新。
仅仅半年后，两部之间的合作再进一步。2008年2月26日，科技部与铁道部在北京钓鱼台国宾馆签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，明确提出中国将研制成功符合京沪高速铁路运营需求的时速350公里及以上等级的高速列车。
几年来，直接参与高铁技术研发创新活动的有国内近20多所大学和研究院所，50多名两院院士和1万多名研究人员，系统解决了我国高铁的一系列重大关键技术。推动我国高铁技术走在了世界的前列，由追赶者一跃成为领跑者。
2004年，中国着手引进时速200公里的高速列车技术。2008年年底，第一条具有自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车运营，时速350公里。2010年，时速380公里的CRH380A下线。6年时间，中国走过发达国家近40年的高铁道路。
10年来，中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁相继开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。
对此，铁道部总工程师何华武表示，“目前，我国铁路已在高原铁路技术、机车车辆装备技术、高速铁路技术、既有线提速技术、重载运输技术、运输调度技术等领域达到世界先进水平。正是因为坚持科技创新，中国铁路拥有的世界之最越来越多。”
更令人兴奋的是，中国高铁还在不断打破纪录。2012年12月3日，中国自主研发的“和谐号”新一代高速动车组在京沪高铁路段试车，再次以486.1公里的惊人时速刷新高铁世界纪录。
“高铁的运行速度、密度、安全性、舒适度，是检验一条高速铁路技术水平高低的指标。中国的高铁技术水平是国际领先的，具有完全自主知识产权，没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。”何华武表示。
来源：中国科技网
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发表于 2013-3-4 17:18:04
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