讨论:将DF11G拆分改成推挽式内燃动车组

huamao_zhh

xf9133 发表于 2013-3-22 20:44
很多大车都认为11G是大跨越的产物，现在成鸡肋了~~慢慢用吧~~

可是当年不是。大连厂的DF4DK毁在了16V280ZJE发动机上了，我看好大连厂的内燃机车。戚墅堰厂的280系列属于有劲使不出来。

asd086

已经有了，长城和谐号！

liutom701031

huamao_zhh 发表于 2013-3-22 23:43
可是当年不是。大连厂的DF4DK毁在了16V280ZJE发动机上了，我看好大连厂的内燃机车。戚墅堰厂的280系列属于 ...

DF4DK本身功率也不够，牵引25T爬坡是不行的

huamao_zhh

liutom701031 发表于 2013-3-23 11:39
DF4DK本身功率也不够，牵引25T爬坡是不行的

DF4DK一个因素是因为发动机问题，二一个因素是大连厂设计是双机重连运用跑大编组准高速，可国铁不这样用。

liutom701031

huamao_zhh 发表于 2013-3-23 11:48
DF4DK一个因素是因为发动机问题，二一个因素是大连厂设计是双机重连运用跑大编组准高速，可国铁不这样用。 ...

这个就是领导的问题了，最后不是弄了个差不多的DF11G嘛

huamao_zhh

liutom701031 发表于 2013-3-23 12:18
这个就是领导的问题了，最后不是弄了个差不多的DF11G嘛

确实，如果大连厂的DF11D投产的话，那今天的国铁的准高速机车不会这样费劲搞的1D、3D了。
或者以DF4D为基础，研制国产的交流车，比现在引进的N3和N5强不少，尤其是比N5强百倍。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-3-23 22:34
引进HXN确实值得商榷，原因是大功率内燃机车根本不是急需。但是以D.F4D做基础开发还是拉倒吧，新柴油机是 ...

说DF4D主要，是通过DF4DJ就完全证实了。同时大连厂在16V240ZJD基础上研制的12V280ZJ发动机已经跟现在N3、N5发动机相比拟的了。而当年DF8D、DF11D主要故障在增压器，也说明了发动机是过硬的。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-3-23 22:52
柴油机的核心技术就是增压器

但是，增压机有问题，可以完善的。现在大连厂改进后的12V280ZJ用在轮船上了，也没有太大问题了。说明后期进行了解决，但是国铁以这个问题来进行否定，就是武断决定了。
这里面是刘秃子，还是张曙光的操作就不得而知了。

想知道，山西地铁用的DF8D-3002/3003和集通线的DF8D-3001不知道实际运用情况如何。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-3-23 22:56
有没有这几款发动机效率和排放标准数据，我们可以一起比较下。16V240zjd 效率差国际先进水平不少的

找一下吧，国内的内燃机技术原先是比较落后，这个16V240ZJD的发动机也是大连厂同英国公司联合研制的，大连厂负责制作和生产。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-3-23 23:11
轮船上发动机可靠性要求显然没有火车高，其实这个发动机成熟了搞深度国产化的HXN一点难度也没有，关键就是 ...

确实，真应该在这个发动机上继续搞，会比现在的HXN的国产容易。现在的HXN3好像已经完全国产化了，可能发动机和机柜等换了国产的，逆变器可能用的是东芝的产品。HXN5系列还是差的厉害，感觉HXN5-2***还是戚墅堰厂给GE代工的产品。

NJ2虽然稳定了，号称环保，但是也时不时的黑烟滚滚了，这对青藏高原的环境印象非常致命，那地方的自然环境极其脆弱。

N5B在环铁测试完成后，不知道去了哪里？N3B大连厂又生产了一台，两台都在环铁测试呢。