由日本的列车运行模式所想到的

steve6661363

ttxz100 发表于 2013-3-2 10:58
7-8点时段发车这么高密度也很拥挤
傍晚17-19点为拥挤时段
还有一个就是末班车前后也很拥挤

差不多的情况 在沪宁 有的末班车 或者早班车上座率不高 经常被某些好事儿的人拍下来当做高铁无用的证据...悲哀

hundcen

确实早晚高峰时段车箱内是满满的人，而平峰时基本是人人有座，有时还会很多空座。发两张人少时的照片吧，人多时没法照了。
另外，车内座位都是2*2排列，冬季座椅下面是加热的。

江城周扬

中国的货运靠铁路，你的大连站出发的列车主要是，大连-普兰店 大连-瓦房店-大连-大石桥 甚至大连-金州，大连-周水子之类。会让原本就很忙的客货混跑线路雪上加霜，根本就没有那么多间隔给你放小车。而且铁路没有那么多机车，除非上那种带动力车箱的普速车，这，铁老大不一定会干。出发点不错，值得表扬，其实我也在研究所谓的日本模式或者台湾模式。但都不太适合大陆。。。

shenyangsky

Vokzal0730 发表于 2013-2-28 22:28
沪宁城际是个不错的选择

好象站站乐也没开起来吧。

Vokzal0730

shenyangsky 发表于 2013-3-4 20:21
好象站站乐也没开起来吧。

当然没有，只是提个建议而已。
个人感觉沪宁真可以试试搞下类似的模式，G车停少数大站，D车站站乐，不走全程，与G车在大站同台换乘，售票的时候考虑发售联票，票面上注明同台换乘。以沪宁目前的运行模式和设站密度，G车的性价比十分蛋疼(当然比起广深老线的喝血号还是好些，不过广深喝血号的站站乐模式倒是能够保证一个站到另一个站总是有车)。