关于整体轮和带轮箍轮的问题

seasky777 · 发表于 2013-2-7 16:11:21

1.是整体轮好还是带轮箍的车轮好？个人觉得如果纯粹从损耗而言，带轮箍的轮子到限的话只需更换轮箍就是了，整体轮不是得整个报废？

2.强度上，是不是整体轮更好？

3.车轮上的孔，特别是花瓣形的开孔意义何在？对强度有影响没？

4.为何只有机车是带轮箍的车轮，而车辆都是整体轮？

中原之星 · 发表于 2013-2-7 16:23:29

我就知道有种东西加轮毂迟缓，整体轮不存在
此外，新造的机车似乎普遍都是整体轮了

落泪的石狮子 · 发表于 2013-2-7 19:59:53

花瓣式镂空感觉应该是出于制造模具方便和节省材料吧……反正很多机床或者大型设备是这个意思……

包客K600 · 发表于 2013-2-7 20:29:57

轮箍轮把DB的某次ICE给搞脱轨了

SS80121 · 发表于 2013-2-8 12:46:39

fyz6164 发表于 2013-2-7 19:53
整体车轮可靠性好，带箍的出了一次大案子，低速还行，德国的事故不能再发生第二次。
机车没有带箍的轮子吧 ...

ICE原来那轮不光是轮箍轮，人家轮箍和辐板之间还有一层橡胶，是弹性车轮
你要注意过机车那轮子，就知道其实机车用的是轮箍轮

陈仓小兵 · 发表于 2013-2-12 21:51:57

德国ICE 的轮箍与轮芯之间是有橡胶层的。。。原本用于有轨电车。。。他们用到这方面了。。。

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