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发表于 2013-2-6 02:34:15
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太极高手 发表于 2013-2-5 09:44 
高铁可以公交化运营，但是还有有其他限制的。
首先，就是我说过的，京津城际都会在高峰时段超员。我朝一 ...
小站要增加密度的唯一办法是开站站停的区间车。30分钟一班。国际上都是快车停大站，慢车主要给大站输送客流和满足区域内的需要。我们现在的K车，基本上是每个车停的站都不一样。没有规律。现在很多人比较不喜欢举国外的例子。说中国不同。那么你可以引进国外先进的动车技术，为什么不可以学习国外先进的运行方式。欧洲的火车的确不是很拥挤。但是日本跟中国的相同点比较多。
如果在80，90年代一天一班这种运行方式是可以满足乘客的需要。因为本身社会经济的发展没有到可以一小时一班的密度。但是现在很少这样做的话就跟不上形势。这里固然有能力的问题，但是现在看一下干线的车次，就是像沪昆东段（上海-株洲）这样客货混合的线路，客车也已经达到一天70对左右。如果搞56对长途特快，14对直快车（基本上一个小时一班，分区段，停每个站，现在的沪昆线上基本上没有一个小站的火车有那么多对）。那56对长途就停像杭州，金华，鹰潭等大站。加快速度。可以分上海-昆明(8对）。上海-广州（12对），上海-南宁（8对），上海-重庆/成都（12对）（经渝怀线），上海-深圳（8对）（经京九线），上海-南昌-武昌（8对）几个方向。
这些车根据时刻可以跟一些省内的城际特快贯通运行。早晚班也可以缩短区间。因为不限售，不分配票额，所以每个站都可以买到任何一个站的票。在途径的区域可以作为城际列车来使用。取消限制。你总的运力在那，客流在那。乘客可以自己调节。限来限去也不可能增加什么。比如上海-广州，可以有一班是杭州始发，一班是宁波始发。也可以要一班跟上海-南京的城际特快贯通运行。既不影响京沪线的运行图，也可以方便沪宁沿线的乘客。比如宁波的乘客，可以等从宁波始发的车，想赶时间的也可以坐城际特快到杭州南站换。金温线因为是单线，最好的方式是运行兰溪到温州的城际。至少一个小时一班。可以在金华西换乘。任何旅客可以一次性买联程票。各个车站内要在第一站台边开设周转候车室和售票转签窗口。方便换乘乘客可以不出站换乘，晚点可以转签下一班。如果不要座位，可以不用改签。
这种运行方式一般除了线路问题，基本上不会晚点。像春运期间那么多乘客自己找到的换乘方式，说明很多人在考虑直达之外的其他方式。如果给乘客一个非常容易看的时刻表。换乘的选择也会非常容易。如果我到贵州，买不到直达，但是广州车比较空，我可以选择买到株洲中转的。现在很多长途车非常慢。这是浪费时间，能源，劳动力（乘务人员）。
我不相信如果给予乘客在时间和空间上的便利，换乘会不受欢迎。毕竟通过换乘可以加大选择性。任何东西都有一个接受的过程，关键要创造方便，引导乘客。现在高铁的接受程度就高于2年前了。 |
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楼主: 匿名
