中国贫困人口1.28亿，不需要修高铁

七邻

中国贫困人口1.28亿（农村居民家庭人均纯收入不足2300元人民币/年），世界第二，扶贫任务依然艰巨
有钱人可以坐飞机可以开宝马，他们还看不中高铁呢，没必要热脸贴冷屁股

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这种帖子除了骗点击骗回复就没有作用了

火车大亨

bh7376 发表于 2021-5-2 21:16
八年了，来看打脸

打什么脸了，大部分高铁都赔钱，短期内都是无底洞。

火车大亨

bh7376 发表于 2021-5-2 22:55
打的是无脑反高铁的脸 ！是赔是赚关我P事。

赚了没你的事，但赔了全体国民要为此买单，而且还会造成通货膨胀，稀释过大韭菜们的财富。对你如果没影响，除非你早早移民出去。

张治中

serious 发表于 2013-1-29 23:48
你事实上已经承认你前面7％的缪误了。同时再强调一遍:高铁不需要短期盈利！高铁的作用和定位中央比你清楚 ...

高铁方案也是，铁道部提供的。我们的青铜峡水电站就是上面定的，那不就是失误嘛！

张治中

老易 发表于 2013-1-29 23:35
长昆高铁，我看20年也别想盈利！

我看也是，20年内不会盈利。

张治中

huamao_zhh 发表于 2013-1-29 23:17
我觉得您这个人缺乏独立思考的能力，太爱偏听偏信了。
想问一下，您是怎么得出了高铁修建为了那7%的？另 ...

高铁投资太大了，把国家计划投向铁路的大部分钱，都用在修建高铁了。
我害怕，有的高铁线路，长期亏损，用不起了，拆了！

老易

张治中 发表于 2013-1-29 22:21
有没有一次500以上的消费能力，具备不具备有需要时进行请客送礼的能力，有病能去医院乃至去诊所，与他们出 ...

长昆高铁，我看20年也别想盈利！

张治中

serious 发表于 2013-1-29 22:10
除非你能证实全国只有7％的人有一次500以上的消费能力，只有7％的人具备有需要时进行请客送礼的能力，只 ...

有没有一次500以上的消费能力，具备不具备有需要时进行请客送礼的能力，有病能去医院乃至去诊所，与他们出行坐不坐舒适与快的高铁完全不是一码事！京广高铁，至少在10年内，亏损是定局！

张治中

huamao_zhh 发表于 2013-1-29 11:29
这叫啥理论，一边说高铁票价低，说京广高铁通车一个月亏损没有收回成本，一边说太贵了。贫困人口是怎样制贫 ...

高铁是给中国7%的人修的。但是，这7%的人，大部分出行，是飞机和汽车。“高铁投资几万亿，换来连年巨亏，我看还不如拿去给1.28亿人分了。”

七邻

少搬些三脚猫杂志打脸

中新社北京3月12日电 (记者 孙自法)中国科学院最新完成的《2012中国可持续发展战略报告》提出，中国发展中的人口压力依然巨大，按2010年标准贫困人口仍有2688万，而按2011年提高后的贫困标准(农村居民家庭人均纯收入2300元人民币/年)，中国还有1.28亿的贫困人口。 　　由中科院可持续发展战略研究组以“全球视野下的中国可持续发展”为视角研究编纂的该报告称，中国相对贫困、城市贫困等问题也逐渐突现，返贫现象时有发生，成为构建和谐社会、实现全面建设小康社会目标的难点。
　　中国多年坚持计划生育基本国策，控制人口过快增长取得显著成效。截至2010年末，中国人口总量为13.41亿人(未包括香港、澳门和台湾)，比2000年净增7390万人，年均增长0.57%，较20世纪90年代下降0.5个百分点。中国人口占世界人口的比重继续下降，为减缓全球人口压力做出积极贡献。但受到庞大人口基数和增长惯性的影响，中国人口总量在相当长一段时间内将保持增长态势，在现行政策下预计要到2025-2030年间才能达到人口总量增长的拐点。
　　伴随经济发展，中国劳动力供需总量矛盾和结构性矛盾也已显现，转轨就业、青年就业、农村转移就业等问题日益突出。同时，近年来中国老龄人口比重迅速上升，目前已成为世界上唯一一个老年人口总量超过1亿的国家。
　　《2012中国可持续发展战略报告》认为，中国虽然在未来若干年应该适当调整现行的计划生育政策，但仍需把握好人口增长的总规模，并将人口工作重点更多集中到提高人口素质、优化人口结构方面。在人口领域，一要积极落实男女平等基本国策，促进妇女就业创业、提高妇女参与经济发展和社会管理的能力；二要坚持儿童优先原则，实施儿童发展纲要；三要采取积极措施应对人口老龄化；四要健全残疾人社会保障和服务体系。(完)

七邻

以正在修建的沪昆高铁为例，云南贫困百姓一年的纯收入，勉强够过年回家坐一个往返的高铁

huamao_zhh

这叫啥理论，一边说高铁票价低，说京广高铁通车一个月亏损没有收回成本，一边说太贵了。贫困人口是怎样制贫的，。

七邻

高铁投资几万亿，换来连年巨亏，我看还不如拿去给1.28亿人分了

七邻

huamao_zhh 发表于 2013-1-29 11:29
这叫啥理论，一边说高铁票价低，说京广高铁通车一个月亏损没有收回成本，一边说太贵了。贫困人口是怎样制贫 ...

就是被高铁致
大层面来说，投到高铁的钱多了，投到民生就少了，像贵州大张旗鼓上高铁，搞什么西部第一条350，毕节的流浪儿童就冻死在垃圾箱了
微层面来说，高铁修了就要有人坐，没人坐也要逼你坐，普速都停掉，又要回家，只好被高铁，一年的纯收入就够高铁回个家，就是这么致贫的

huamao_zhh

你觉得国家就这点钱，修了高铁就没钱救济吗？不修高铁钱会干这个吗？仔细想想吧。

中国和谐号

30省份发布去年经济数据 多省人均GDP过万美元

截至目前，除黑龙江外，其余30个省份的年度经济数据皆已揭晓。2012年，各省份经济总量稳步上升，浙江、江苏、内蒙古三地人均GDP首次突破一万美元大关。广东经济总量连续24年位居全国首位，但和江苏的差距越来越小。

多省人均GDP过万美元

根据各省年报，多个省份去年经济实现了新突破。其中，陕西经济总量实现历史性跨越，在全国排名前进一位，上升至全国第16位，并出现该省首个GDP超过千亿元的县——神木县，韩城市龙门镇和洛川县交口河镇两个GDP上百亿的百亿镇。

同时，多个省份人均GDP突破了一万美元大关。江苏省政府工作报告指出，过去五年来，江苏GDP连跨三个万元台阶，2012年达5.4万亿元，人均地区生产总值突破1万美元。

浙江省政府工作报告显示，2012年浙江省生产总值34606亿元，五年年均增长9.6%；人均生产总值63266元，首次突破1万美元。

内蒙古数据显示，2012年，内蒙古GDP达15988.34亿元，按内蒙古常住人口计算的人均GDP为64319元，折合10189美元。内蒙古人均GDP首次突破万美元大关。

此前人均GDP超1万美元的中国省级单位只有京津沪三市。按照世界银行的衡量标准，人均GDP超过1万美元是公认的从发展中状态进入发达状态的标线。这意味着，目前已有包括浙江、江苏与内蒙古在内的6个省市区进入“发达状态”。

不过，内蒙古大学经济管理学院教授赵海东认为，内蒙古人均GDP突破一万美元，一方面与其人口基数较少有关，仅表明人均产值达到了这个状态；其次，这些年内蒙古产值贡献当中的很多产业不属于富民产业，央企在统计数据中占比很大，所以大的产值没有反映到居民收入上。

在赵海东看来，对内蒙古来说，从人均GDP到人均收入还需要一个大的跨越。数据显示，去年内蒙古城镇居民人均可支配收入为23150元，全区农牧民人均纯收入为7611元，仅分别相当于人均GDP的36%和11.8%。

厦门大学经济学系副教授丁长发说，很多国家和地区达到高收入水平之后，产业结构比较合理，人民实际收入占GDP比重较高，住房等民生问题都解决得较好，但国内无论是京津沪还是浙苏蒙，其产业结构和居民收入分配和发达国家地区仍有较大的距离。

丁长发说，这主要还是由中国GDP增长模式所决定。国内很多地方都是通过大量的铁公基建设、大拆大建等来拉动经济增长，但这种模式对拉动老百姓收入、提高居民的福利方面的作用不是很大。

粤苏竞争白热化

除了人均GDP的突破，多个省份GDP总量也毫无悬念地稳步上台阶。其中，江苏和山东均首次突破5万亿大关，和广东一起构成了5万亿梯队成员；河南首次突破3万亿大关，与浙江一起构成3万亿梯队；湖北、湖南和上海首次突破2万亿大关，与河北、辽宁、四川一起构成了庞大的2万亿梯队。

尤其引起热议的是，第一梯队中的粤苏竞争趋于白热化，此前曾一度有声音称“江苏将取代广东成为经济总量第一”。

最终数据出炉，2012年广东GDP达5.7万亿元，连续24年经济总量位居全国首位；江苏省为54058.2亿元，成为国内第二个经济总量突破5万亿元的省份。

尽管广东仍位居全国首位，粤苏差距在不断缩小却是事实。《第一财经（微博)日报》记者统计发现，2008年广东领先江苏5814亿，其后四年的差距分别是5025亿、4587亿、4100亿、3100亿元，五年之间差距缩小了近三千亿元。

江苏追赶广东也成为今年广东两会上热议的话题。昨日新当选广东省政协主席的朱明国此前在小组讨论上直言，广东要增强危机感，要有忧患意识，要有被不断追赶、被甩为老二老三的危机感。“我们一旦被超过，人的心态最难调整，我们当了24年的老大，万一被别人超过，那会变成什么样的心态？”

广东省统计局局长幸晓维说，江苏去年GDP增速是10.1%，虽然GDP总量还差广东3100亿元，但如果广东不加快发展，有可能在2015年被江苏超过。

“广东这几年来，特别是金融危机之后发展有所放缓，其他省特别是江苏，发展速度比我们平均高了1.6个百分点。”广东省发改委主任李春洪说，造成广东和江苏这几年的差距逐步缩小的原因是多方面的，比如在拉动经济增长的固投方面，江苏在2003年后每年固定资产投资都超过了广东，去年就超过了一万亿左右。

在市场经济主体的企业方面的差距更为明显，李春洪介绍说，在去年的500强企业当中，广东有37家，江苏有51家。民营企业500强，去年广东仅有23家，而江苏有118家。

广东省委党校省情研究中心林先扬副教授对本报分析，相比广东，江苏自身受外部经济影响较小，区域之间发展更为均衡，自身发展方式调整得更早，产业结构相对更为合理均衡。

【来源：第一财经日报】

七邻

huamao_zhh 发表于 2013-1-29 11:38
你觉得国家就这点钱，修了高铁就没钱救济吗？不修高铁钱会干这个吗？仔细想想吧。

我想不出来，求点解，以慰毕节流浪儿童在天之灵

huamao_zhh

七邻 发表于 2013-1-29 11:45  我想不出来，求点解，以慰毕节流浪儿童在天之灵

找地方政府的问题

h-r

LZ的理论明显有问题——照LZ的说法国家什么都不要干了所有的钱都去扶贫得了，机场和公路也不要建了，何况四分之三的机场都是亏本的（那么有钱人又如何坐飞机开宝马呢？），别的国家也别干了因为全世界每个国家都有贫困人口。

七邻

h-r 发表于 2013-1-29 12:07
LZ的理论明显有问题——照LZ的说法国家什么都不要干了所有的钱都去扶贫得了，机场和公路也不要建了，何况四 ...

那你觉得扶贫跟修高铁哪个更紧急，高铁又产生了多少社会效益

skaterkenji

七邻 发表于 2013-1-29 12:13
那你觉得扶贫跟修高铁哪个更紧急，高铁又产生了多少社会效益

當然是修高鐵啦，北京西-九龍 T97次要24小時，現在北京西-深圳10小時搞定，再倒車回香港一天之內搞定，等香港段通車了更快捷，還等你慢慢流動嗎？

虹桥路站

东部地区需要350的高铁，西部地区可能更需要200的快速铁，中部地区更需要250的高铁。

京九客运专线

贫困线以上的人不是更多吗，他们需要高铁啊

七邻

skaterkenji 发表于 2013-1-29 13:10
當然是修高鐵啦，北京西-九龍 T97次要24小時，現在北京西-深圳10小時搞定，再倒車回香港一天之內搞定，等 ...

飞机情何以堪

七邻

京九客运专线 发表于 2013-1-29 14:18
贫困线以上的人不是更多吗，他们需要高铁啊

他们可以自己开车，可以坐飞机，但是贫困人口无可选择，停运了他们出行必须的绿皮，生活成本成倍提高

hdl6352

按照楼主的理论，那有很多行业可以停止了，人还没吃饱，修缮维护什么文物啊！发射什么卫星啊！发展什么军事啊！修那么多的路干什么啊！所以不能这么片面的说。贫困人口众多，不是少修铁路可以解决的。这是各级政府的不作为！

serious

七邻 发表于 2013-1-29 11:33
就是被高铁致
大层面来说，投到高铁的钱多了，投到民生就少了，像贵州大张旗鼓上高铁，搞什么西部第一条 ...

你让银行给各种民生贷款吧，最好是无息的，看看能行不！

serious

七邻 发表于 2013-1-29 14:41
他们可以自己开车，可以坐飞机，但是贫困人口无可选择，停运了他们出行必须的绿皮，生活成本成倍提高

贫困人口最需要的不是出门。中长途出行之事从来就没有列入基本保障需求中。