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中国贫困人口1.28亿,不需要修高铁

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发表于 2013-1-29 11:23:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 七邻 于 2013-1-29 11:26 编辑

中国贫困人口1.28亿(农村居民家庭人均纯收入不足2300元人民币/年),世界第二,扶贫任务依然艰巨
有钱人可以坐飞机可以开宝马,他们还看不中高铁呢,没必要热脸贴冷屁股
发表于 2013-1-29 15:46:47 来自手机 | 显示全部楼层
这种帖子除了骗点击骗回复就没有作用了
发表于 2021-5-2 22:36:41 来自手机 | 显示全部楼层
bh7376 发表于 2021-5-2 21:16
八年了,来看打脸

打什么脸了,大部分高铁都赔钱,短期内都是无底洞。
发表于 2021-5-3 23:45:05 来自手机 | 显示全部楼层
bh7376 发表于 2021-5-2 22:55
打的是无脑反高铁的脸 !是赔是赚关我P事。

赚了没你的事,但赔了全体国民要为此买单,而且还会造成通货膨胀,稀释过大韭菜们的财富。对你如果没影响,除非你早早移民出去。
发表于 2013-1-30 08:42:14 | 显示全部楼层
serious 发表于 2013-1-29 23:48
你事实上已经承认你前面7%的缪误了。同时再强调一遍:高铁不需要短期盈利!高铁的作用和定位中央比你清楚 ...

高铁方案也是,铁道部提供的。我们的青铜峡水电站就是上面定的,那不就是失误嘛!
发表于 2013-1-30 08:38:27 | 显示全部楼层
老易 发表于 2013-1-29 23:35
长昆高铁,我看20年也别想盈利!

我看也是,20年内不会盈利。
发表于 2013-1-30 08:31:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 张治中 于 2013-1-30 08:56 编辑
huamao_zhh 发表于 2013-1-29 23:17
我觉得您这个人缺乏独立思考的能力,太爱偏听偏信了。
想问一下,您是怎么得出了高铁修建为了那7%的?另 ...

高铁投资太大了,把国家计划投向铁路的大部分钱,都用在修建高铁了。
我害怕,有的高铁线路,长期亏损,用不起了,拆了!
发表于 2013-1-29 23:35:02 | 显示全部楼层
张治中 发表于 2013-1-29 22:21
有没有一次500以上的消费能力,具备不具备有需要时进行请客送礼的能力,有病能去医院乃至去诊所,与他们出 ...

长昆高铁,我看20年也别想盈利!
发表于 2013-1-29 22:21:41 | 显示全部楼层
serious 发表于 2013-1-29 22:10
除非你能证实全国只有7%的人有一次500以上的消费能力,只有7%的人具备有需要时进行请客送礼的能力,只 ...

有没有一次500以上的消费能力,具备不具备有需要时进行请客送礼的能力,有病能去医院乃至去诊所,与他们出行坐不坐舒适与快的高铁完全不是一码事!京广高铁,至少在10年内,亏损是定局!
发表于 2013-1-29 20:31:26 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-1-29 11:29
这叫啥理论,一边说高铁票价低,说京广高铁通车一个月亏损没有收回成本,一边说太贵了。贫困人口是怎样制贫 ...


高铁是给中国7%的人修的。但是,这7%的人,大部分出行,是飞机和汽车。“高铁投资几万亿,换来连年巨亏,我看还不如拿去给1.28亿人分了。”
 楼主| 发表于 2013-1-29 11:46:57 | 显示全部楼层
少搬些三脚猫杂志打脸

中新社北京3月12日电 (记者 孙自法)中国科学院最新完成的《2012中国可持续发展战略报告》提出,中国发展中的人口压力依然巨大,按2010年标准贫困人口仍有2688万,而按2011年提高后的贫困标准(农村居民家庭人均纯收入2300元人民币/年),中国还有1.28亿的贫困人口。

  由中科院可持续发展战略研究组以“全球视野下的中国可持续发展”为视角研究编纂的该报告称,中国相对贫困、城市贫困等问题也逐渐突现,返贫现象时有发生,成为构建和谐社会、实现全面建设小康社会目标的难点。
  中国多年坚持计划生育基本国策,控制人口过快增长取得显著成效。截至2010年末,中国人口总量为13.41亿人(未包括香港、澳门和台湾),比2000年净增7390万人,年均增长0.57%,较20世纪90年代下降0.5个百分点。中国人口占世界人口的比重继续下降,为减缓全球人口压力做出积极贡献。但受到庞大人口基数和增长惯性的影响,中国人口总量在相当长一段时间内将保持增长态势,在现行政策下预计要到2025-2030年间才能达到人口总量增长的拐点。
  伴随经济发展,中国劳动力供需总量矛盾和结构性矛盾也已显现,转轨就业、青年就业、农村转移就业等问题日益突出。同时,近年来中国老龄人口比重迅速上升,目前已成为世界上唯一一个老年人口总量超过1亿的国家。
  《2012中国可持续发展战略报告》认为,中国虽然在未来若干年应该适当调整现行的计划生育政策,但仍需把握好人口增长的总规模,并将人口工作重点更多集中到提高人口素质、优化人口结构方面。在人口领域,一要积极落实男女平等基本国策,促进妇女就业创业、提高妇女参与经济发展和社会管理的能力;二要坚持儿童优先原则,实施儿童发展纲要;三要采取积极措施应对人口老龄化;四要健全残疾人社会保障和服务体系。(完)
 楼主| 发表于 2013-1-29 11:24:36 | 显示全部楼层
以正在修建的沪昆高铁为例,云南贫困百姓一年的纯收入,勉强够过年回家坐一个往返的高铁
发表于 2013-1-29 11:29:24 来自手机 | 显示全部楼层
这叫啥理论,一边说高铁票价低,说京广高铁通车一个月亏损没有收回成本,一边说太贵了。贫困人口是怎样制贫的,。
 楼主| 发表于 2013-1-29 11:30:41 | 显示全部楼层
高铁投资几万亿,换来连年巨亏,我看还不如拿去给1.28亿人分了
 楼主| 发表于 2013-1-29 11:33:16 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-1-29 11:29
这叫啥理论,一边说高铁票价低,说京广高铁通车一个月亏损没有收回成本,一边说太贵了。贫困人口是怎样制贫 ...

就是被高铁致
大层面来说,投到高铁的钱多了,投到民生就少了,像贵州大张旗鼓上高铁,搞什么西部第一条350,毕节的流浪儿童就冻死在垃圾箱了
微层面来说,高铁修了就要有人坐,没人坐也要逼你坐,普速都停掉,又要回家,只好被高铁,一年的纯收入就够高铁回个家,就是这么致贫的
发表于 2013-1-29 11:38:12 来自手机 | 显示全部楼层
你觉得国家就这点钱,修了高铁就没钱救济吗?不修高铁钱会干这个吗?仔细想想吧。
发表于 2013-1-29 11:42:33 | 显示全部楼层
30省份发布去年经济数据 多省人均GDP过万美元

截至目前,除黑龙江外,其余30个省份的年度经济数据皆已揭晓。2012年,各省份经济总量稳步上升,浙江、江苏、内蒙古三地人均GDP首次突破一万美元大关。广东经济总量连续24年位居全国首位,但和江苏的差距越来越小。

多省人均GDP过万美元

根据各省年报,多个省份去年经济实现了新突破。其中,陕西经济总量实现历史性跨越,在全国排名前进一位,上升至全国第16位,并出现该省首个GDP超过千亿元的县——神木县,韩城市龙门镇和洛川县交口河镇两个GDP上百亿的百亿镇。

同时,多个省份人均GDP突破了一万美元大关。江苏省政府工作报告指出,过去五年来,江苏GDP连跨三个万元台阶,2012年达5.4万亿元,人均地区生产总值突破1万美元。

浙江省政府工作报告显示,2012年浙江省生产总值34606亿元,五年年均增长9.6%;人均生产总值63266元,首次突破1万美元。

内蒙古数据显示,2012年,内蒙古GDP达15988.34亿元,按内蒙古常住人口计算的人均GDP为64319元,折合10189美元。内蒙古人均GDP首次突破万美元大关。

此前人均GDP超1万美元的中国省级单位只有京津沪三市。按照世界银行的衡量标准,人均GDP超过1万美元是公认的从发展中状态进入发达状态的标线。这意味着,目前已有包括浙江、江苏与内蒙古在内的6个省市区进入“发达状态”。

不过,内蒙古大学经济管理学院教授赵海东认为,内蒙古人均GDP突破一万美元,一方面与其人口基数较少有关,仅表明人均产值达到了这个状态;其次,这些年内蒙古产值贡献当中的很多产业不属于富民产业,央企在统计数据中占比很大,所以大的产值没有反映到居民收入上。

在赵海东看来,对内蒙古来说,从人均GDP到人均收入还需要一个大的跨越。数据显示,去年内蒙古城镇居民人均可支配收入为23150元,全区农牧民人均纯收入为7611元,仅分别相当于人均GDP的36%和11.8%。

厦门大学经济学系副教授丁长发说,很多国家和地区达到高收入水平之后,产业结构比较合理,人民实际收入占GDP比重较高,住房等民生问题都解决得较好,但国内无论是京津沪还是浙苏蒙,其产业结构和居民收入分配和发达国家地区仍有较大的距离。

丁长发说,这主要还是由中国GDP增长模式所决定。国内很多地方都是通过大量的铁公基建设、大拆大建等来拉动经济增长,但这种模式对拉动老百姓收入、提高居民的福利方面的作用不是很大。

粤苏竞争白热化

除了人均GDP的突破,多个省份GDP总量也毫无悬念地稳步上台阶。其中,江苏和山东均首次突破5万亿大关,和广东一起构成了5万亿梯队成员;河南首次突破3万亿大关,与浙江一起构成3万亿梯队;湖北、湖南和上海首次突破2万亿大关,与河北、辽宁、四川一起构成了庞大的2万亿梯队。

尤其引起热议的是,第一梯队中的粤苏竞争趋于白热化,此前曾一度有声音称“江苏将取代广东成为经济总量第一”。

最终数据出炉,2012年广东GDP达5.7万亿元,连续24年经济总量位居全国首位;江苏省为54058.2亿元,成为国内第二个经济总量突破5万亿元的省份。

尽管广东仍位居全国首位,粤苏差距在不断缩小却是事实。《第一财经(微博)日报》记者统计发现,2008年广东领先江苏5814亿,其后四年的差距分别是5025亿、4587亿、4100亿、3100亿元,五年之间差距缩小了近三千亿元。

江苏追赶广东也成为今年广东两会上热议的话题。昨日新当选广东省政协主席的朱明国此前在小组讨论上直言,广东要增强危机感,要有忧患意识,要有被不断追赶、被甩为老二老三的危机感。“我们一旦被超过,人的心态最难调整,我们当了24年的老大,万一被别人超过,那会变成什么样的心态?”

广东省统计局局长幸晓维说,江苏去年GDP增速是10.1%,虽然GDP总量还差广东3100亿元,但如果广东不加快发展,有可能在2015年被江苏超过。

“广东这几年来,特别是金融危机之后发展有所放缓,其他省特别是江苏,发展速度比我们平均高了1.6个百分点。”广东省发改委主任李春洪说,造成广东和江苏这几年的差距逐步缩小的原因是多方面的,比如在拉动经济增长的固投方面,江苏在2003年后每年固定资产投资都超过了广东,去年就超过了一万亿左右。

在市场经济主体的企业方面的差距更为明显,李春洪介绍说,在去年的500强企业当中,广东有37家,江苏有51家。民营企业500强,去年广东仅有23家,而江苏有118家。

广东省委党校省情研究中心林先扬副教授对本报分析,相比广东,江苏自身受外部经济影响较小,区域之间发展更为均衡,自身发展方式调整得更早,产业结构相对更为合理均衡。

【来源:第一财经日报】
 楼主| 发表于 2013-1-29 11:45:21 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-1-29 11:38
你觉得国家就这点钱,修了高铁就没钱救济吗?不修高铁钱会干这个吗?仔细想想吧。

我想不出来,求点解,以慰毕节流浪儿童在天之灵
发表于 2013-1-29 12:07:09 来自手机 | 显示全部楼层
七邻 发表于 2013-1-29 11:45  我想不出来,求点解,以慰毕节流浪儿童在天之灵

找地方政府的问题
发表于 2013-1-29 12:07:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 h-r 于 2013-1-29 12:12 编辑

LZ的理论明显有问题——照LZ的说法国家什么都不要干了所有的钱都去扶贫得了,机场和公路也不要建了,何况四分之三的机场都是亏本的(那么有钱人又如何坐飞机开宝马呢?),别的国家也别干了因为全世界每个国家都有贫困人口。
 楼主| 发表于 2013-1-29 12:13:53 | 显示全部楼层
h-r 发表于 2013-1-29 12:07
LZ的理论明显有问题——照LZ的说法国家什么都不要干了所有的钱都去扶贫得了,机场和公路也不要建了,何况四 ...

那你觉得扶贫跟修高铁哪个更紧急,高铁又产生了多少社会效益
发表于 2013-1-29 13:10:50 | 显示全部楼层
七邻 发表于 2013-1-29 12:13
那你觉得扶贫跟修高铁哪个更紧急,高铁又产生了多少社会效益

當然是修高鐵啦,北京西-九龍 T97次要24小時,現在北京西-深圳10小時搞定,再倒車回香港一天之內搞定,等香港段通車了更快捷,還等你慢慢流動嗎?
发表于 2013-1-29 13:17:53 | 显示全部楼层
东部地区需要350的高铁,西部地区可能更需要200的快速铁,中部地区更需要250的高铁。
发表于 2013-1-29 14:18:57 | 显示全部楼层
贫困线以上的人不是更多吗,他们需要高铁啊
 楼主| 发表于 2013-1-29 14:38:59 | 显示全部楼层
skaterkenji 发表于 2013-1-29 13:10
當然是修高鐵啦,北京西-九龍 T97次要24小時,現在北京西-深圳10小時搞定,再倒車回香港一天之內搞定,等 ...

飞机情何以堪
 楼主| 发表于 2013-1-29 14:41:29 | 显示全部楼层
京九客运专线 发表于 2013-1-29 14:18
贫困线以上的人不是更多吗,他们需要高铁啊

他们可以自己开车,可以坐飞机,但是贫困人口无可选择,停运了他们出行必须的绿皮,生活成本成倍提高
发表于 2013-1-29 15:14:01 | 显示全部楼层
按照楼主的理论,那有很多行业可以停止了,人还没吃饱,修缮维护什么文物啊!发射什么卫星啊!发展什么军事啊!修那么多的路干什么啊!所以不能这么片面的说。贫困人口众多,不是少修铁路可以解决的。这是各级政府的不作为!
发表于 2013-1-29 15:40:35 来自手机 | 显示全部楼层
七邻 发表于 2013-1-29 11:33
就是被高铁致
大层面来说,投到高铁的钱多了,投到民生就少了,像贵州大张旗鼓上高铁,搞什么西部第一条 ...

你让银行给各种民生贷款吧,最好是无息的,看看能行不!
发表于 2013-1-29 15:44:33 来自手机 | 显示全部楼层
七邻 发表于 2013-1-29 14:41
他们可以自己开车,可以坐飞机,但是贫困人口无可选择,停运了他们出行必须的绿皮,生活成本成倍提高

贫困人口最需要的不是出门。中长途出行之事从来就没有列入基本保障需求中。
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