本帖最后由 张治中 于 2013-2-4 11:25 编辑
serious 发表于 2013-2-3 23:05 
高铁就是多少年的基础科研的果实，早在lzj任职之前就进行了！他个人想搞就能搞？白天里做个梦是可以！
中国高速铁路狂飙9年是大跃进的9年 张治中2011年4月撰写 2011年4月23日，对于高速铁路的客运高速列车，中国隧道专家中国工程院院士王梦恕对本报记者说，“中国在短短五年内掌握了动车组九大关键技术及10项主要配套技术，将中国铁路速度提高到最高350公里/小时，正得益于这种引进消化 再创新的方法，生产出自主品牌，否则中国高铁发展要晚很多年。” 王梦恕说，“中国先拿出国外进口的少量整机进行拆解反建 ，由国内技术人员亲自进行组装和调速，然后再根据加工工艺图纸，进行散件组装，最后逐渐自主制造再在外方技术基础上进行创新”。 2011年4月23日，张治中分析： 思路是正确的，但是，在5年内，在中国铁路机车车辆技术（准高速，整体相当于国外1990年代初的水平）的基础上，我们把加拿大、法国、德国、日本的高速铁路技术融合到一起，开发出先进的高速铁路技术是不可能的。原因：1、这4个国家的技术体系不同，如同把马、牛、老虎、狮子拼凑到一起，那需要真正的高科技！！！2、中国的铁路机车车辆技术基础落后薄弱，如同DS系统与Windows系统的差异，从技术角度讲，在5年内走过发达国家15年的路，是绝对不可能的！3、中国的基础工业比较落后，中国的材料、基础件更落后，制造这么先进的机车、车辆、通信、控制等高速铁路系统在中国国内没有办法采购到需要的材料和零部件。4、一般来讲，一种全新的机车车辆，从设计开始，到样车试制出来，最少需要4—5年，样车试制出来，要有2——3年的试运行和改进，才能批量生产，运行。然而，在准高速铁路机车车辆等体系基础上，参照4个国家的高速铁路体系技术，拼凑出中国自主的更新换代的高速铁路机车、车辆、通信、控制等组成的高速铁路体系系统，最少需要10年以上，再加上样车试运行改进的时间3—5年，15年能完成这个跨越就是奇迹！中国隧道专家中国工程院院士王梦恕先生讲：“中国在短短五年内掌握了动车组九大关键技术及10项主要配套技术，将中国铁路速度提高到最高350公里/小时，正得益于这种引进消化 再创新的方法，生产出自主品牌，否则中国高铁发展要晚很多年。”是一种不负责任的说法！是1958年大跃进的说法。是痴人说梦话！ 2003年以来，大力打击打压中国铁路机车、车辆、信号等铁路工业，大量采购国外机车车辆等高速铁路的产品，导致中国高速铁路大跃进，大量浪费了国家有限的资金有限的资源，而没有明细改善中国铁路运输能力，这是是一种犯罪！！！我们的专家我们的院士你身上要流道德的血！！！
高铁速度520km/h，能达到。运行3年基本没出问题。都是事实。但是，我们的高速铁路，开发时间是多少？试验运行了多长时间？我估计我们的高速铁路试验运行的时间大大缩短了。我们的高速铁路是采用1958年大跃进的方式进行的。3年不出问题，不代表10年、20年内不出大问题！ 近日听说，铁道部称，计划6月底开通的京沪高铁将从设计之初的最高时速380公里降至300公里，将豪华座椅将更换为普通座椅，由此未来列车票价可能也更加平民化。其实，这是为了安全，为了适用市场。说明铁道部开始理性了！ 摘录自 中国高速铁路狂飙8年后减速 未来票价或平民化 | 
楼主: 张治中
楼主
发表于 2013-1-31 23:28:15
