本帖最后由 heaveen 于 2013-1-17 09:42 编辑
背景：
11年9月份，后生与学校同学一道在长春乘由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段担当的T183次列车至终点参加活动，二十多张血淋淋的无座啊，走之前还和不去的同学吐槽说我们要站246公里到哈，实际YZ车上提供大量原地升舱YW的机会。幸亏此同学不是车迷，楼主当时也才涉车迷圈子不久，不然非被同学笑话死不可。 显然当时T183次列车是不实行席位复用制度的，至少没有贯彻到底。那么如果票务系统听从目前媒体风口浪尖上公知的提议，无座打折甚至半价，显然对持座号旅客难以体现公平。无座车票减价并非一无是处，毕竟相关旅客所接受服务稍逊于持座号旅客。但从能源消耗以及出行的本质看，列车运送发到站相同的同一名旅客所消耗的电能或燃料量是不以旅客姿势为转移的，况且春运期间238等车常常一票难求，当超员率过高时，列车上每增加一名无座旅客，其贡献票款甚至无法弥补列车转向架等关键部位损耗的边际成本，旅客一味考虑旅行舒适度，而忽视自己给列车带来负担程度不变的事实，强令无座票降价，也是不负责任的。
依后生之见，无座票价调整大可先期在旅客价格敏感度相对稍低的动车组列车上先行试水。（被高铁旅客不在楼主考虑范围内，此点拒绝跨省以及冒犯性语言）商务座已经足够高处不胜寒，无需提价，甚至可以考虑淡季打折。特等一等二等的A、F座，大家喜闻乐见，可上浮至105%，C、D座上浮至103%，二等B座怎么都不自在，价格不变。无座票可以在以上票种均已售罄的前提下开售，并按原价90%发售，一来二去若执行得当不会蒙受损失，甚至盈利可微增。即，如座号未发售完毕的话旅客可自行选择105%的，103%的，100%的，但谁也保证不了在太空车上有旅客花着100%的钱坐着105%的座，实属无奈，铁路黑的思维本质，总希望最大限度地少花钱多办事，所以不难理解前一阵对铁路职工两元公免票的讨伐声浪会如此之猛烈，虽然跟着转的基本不知道真相，受了这么些年‘教育’也没什么独立思考能力。
上下浮幅度可根据最近的超员数据而定。
要做到严格地先卖座号再卖无座，售票系统必须再次进行革命性的升级，同时也要把普速车靠窗/靠过道座号的统计考虑进去。0459、3489、1267只是普遍规律，实际应用总会遇到特例，比如SYZ25B两端空间极为丰富的单人座/大座，浮到110%，坐这的旅客不干，太便宜了买到正常座的旅客不干，此处需要大家的集思广益。
另外还是举238的例子，比如某旅客在开车前有幸买到了哈尔滨-广州东无座，但一路上都能断断续续坐到位置，有一个大胆的设想，TRS可不可以把一路上所有的座号按区间列出来，显然这对票面信息承载能力可能会是一种考验。。
小票就不用扯这个了，像6375，长春到吉林两小时四十分，本来就是赔钱没几个人坐，没必要赔更多。。
如今公知发言不经大脑现象太泛滥了，以为转嫁了矛盾就站在人民一边，so young so naive. 欢迎铁路知识相对丰富、言行理性的车迷在此协力讨论价格调整方案。
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发表于 2013-1-16 22:47:08
楼主
发表于 2013-1-21 13:32:40