新加坡：东北线地铁服务 昨中断六小时半

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　东北线介于多美歌和港湾转换站的地铁服务，昨天又因为电力故障中断六小时半，至下午约4时30分才恢复通行，多达5万8000名乘客受影响。 　　
这是同一段路线在不到一年里第三度发生故障，而几次都跟电流供应有关。陆路交通管理局已同新捷运成立了联合小组，找出导致这段地铁线频频发生故障的根本原因。 　　
交通部长吕德耀昨早在碧山地铁车厂视察后受访时说：“联合小组已召开了第一次会议，这是他们关注的问题之一，知道那里（上述路段）有问题，我们得找出根本原因，尽全力解决问题。” 　　
前年底南北线地铁系统先后发生大瘫痪，陆交局和SMRT在去年第三季成立了联合小组，共同探讨这条已有20多年历史的地铁线的问题。 　　
吕德耀透露，他当时已指示陆交局一旦情况稳定了，就着手探讨环线的运作，以及同新捷运成立联合小组改善东北线的服务。

来往多美歌站与港湾站之间五个地铁站的列车服务，昨早9时51分开始因电力故障延误，新捷运最初估计延误约15分钟，最后却中断了六小时半。
　　
新捷运文告说，服务出现延误后不久，工程师就锁定故障导因，问题出在欧南园站与港湾站之间的轨道电流系统（traction power system）。它在上午10时14分暂停这几个站之间的服务，让工程师进入隧道抢修。 　　
出问题的是三个支撑着两个高架电缆悬臂支架（cantilever arm）的U型不锈钢螺栓。每个悬臂需两个螺栓支撑，螺栓断裂导致电缆错位。为避免损坏高架电缆和列车，新捷运决定关闭部分隧道抢修。 　　
这次的肇事原因，跟去年8月同段路线故障的导因相似。昨天出问题的螺栓在去年8月的故障之后都已经过检查，当时一切操作良好。新捷运说，鉴于接连两起故障，公司会更换整个东北线隧道内所有U型螺栓。欧南园站和港湾站之间的1900个螺栓将优先更换，预计需要三个月。 　　
陆交局昨天也发出文告，解释故障的初步调查结果。 　　
本报记者昨早约11时15在多美歌转换站观察，现场没有出现混乱情况。服务中断期间，新捷运派出63辆接驳巴士免费载送搭客往返受影响的地铁站之间，并安排130名员工充当亲善大使疏导人潮。此外，乘客也可在指定巴士站免费搭乘一些干线巴士。 　　
狮城大厦外排队等候接驳巴士的乘客中午一度多达两三百人，不过都能在10分钟内搭上巴士。一名学生王智陵说，一切都井然有序，月台上的职员清楚告诉大家要到哪里搭巴士。不过也有乘客认为，虽然有广播通知地铁故障，但转搭巴士的指示还是不够清楚。 　　
去年3月同个路段的列车服务因供电系统不锈钢缆断裂中断了10多个小时；8月中则因信号和轨道电流系统故障，导致双向列车全天缓慢行驶。新捷运因3月的严重故障而被陆交局罚款40万元。

来源：联合早报

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地铁故障罚款额 将与车资收入挂钩

    类似昨天东北线列车严重故障的事故如果将来再次发生，业者预料将面对更高的罚款，罚款数额将同受影响的地铁线常年车资收入挂钩，可等于车资收入的某个百分比。

　　与此同时，地铁公司以后也得确保列车几乎在全天包括非繁忙时段的间隔时间不可超过5分钟（乘客量超低的时段除外），以缩短乘客候车时间。

从四大方面加强监管

　　陆路交通管理局昨天宣布从列车营运服务标准、罚款框架、维修机制及故障事故管理这四大方面，加强对业者的监管框架，以提高地铁服务的可靠性。

　　该局准备在今年较迟时修订快捷交通系统法令，提高地铁严重故障或列车服务不达标时对业者的100万元罚款顶限，把有关罚款额与发生故障的地铁线常年车资收入挂钩，有关比率正在研究中。

　　此举是为了确保罚款额充分反映事故对乘客造成的冲击程度，进一步强调地铁服务安全和可靠的重要性。

    SMRT早前因前年底南北线地铁两次大瘫痪而被重罚200万元，这是有关处分的最高罚款额。该公司在2012财政年的车资收入（包括南北与东西线和环线）达5亿6990万元。
东北与环线在2015年后才能缩短间隔

　　交通部长吕德耀昨早到碧山车厂视察列车维修进度后受访时说：“（检讨罚款框架）这是要向业者发出信息，提醒它们得加紧改善地铁服务的可靠性和安全……须加强列车维修及全面落实独立调查委员会在听证会后提出的建议。”

　　业者也须遵循更严格的营运服务要求，缩短非繁忙时段的列车间隔时间，除了凌晨或深夜客流量较稀少的时段外，以后列车几乎全天须每5分钟内川行一趟（目前非繁忙时段间隔时间长达7分钟，繁忙时段两三分钟）。

　　南北与东西线列车可在短期内开始川行更频密，东北线和环线则须等新列车在2015年运抵后才能陆续落实。有关详情将在日后公布。

　　吕德耀说，这项规定也适用于新的地铁线包括首阶段路线料在今年底通车的滨海市区线及汤申线等。

　　此外，陆交局也将收紧对列车故障和延误的标准，规定业者在连续四周内，不可发生多过一次服务中断事故，每次不可超过30分钟，否则将面对罚款。如果频频发生5分钟以上的列车延误事故，业者也会受罚。

　　对于上述新规定会如何影响盈利和营运成本，SMRT总裁兼首席执行长郭木财受询时说：“我们需要研究，看如何改善运营表现及应对乘客的需求。”

　　针对罚款额提高，他说：“我们的重点并不是罚款额的数额，而是要改善服务素质，首先得确保列车不会发生故障，这么一来就不会有任何处分。”

　　过去一年多来，SMRT已陆续落实多项措施来改善系统，列车因故障而被调回车厂维修的事故，从前年的每10万公里3.2起减至去年下半年的2.6起，并有望在今年底进一步降至2.1起，把这类事故减少三成。

    SMRT表示正同监管当局合作，加快对列车更新及相关设施如维修厂扩充的进度。这包括为早期生产的85列第一代和第二代列车进行翻新，更换主要的部件和系统及翻新车厢内部。
　　该公司已在两列分别川行于南北与东西线的列车上安装感应器，即时探测供电轨是否出现异常以便及时维修。它也在维修车上安装摄像机查看供电轨的情况。

　　郭木财重申，SMRT将尽全力提升服务，逐步恢复公众的信心。

    来源：联合早报