长客25T在140左右的速度有共振

太极高手 · 发表于 2013-1-6 10:31:03

我在硬卧15号中铺，共振明显，床颤的很不舒服。不过真段集中在北京西出站后五环到京广联络线段。过了这段后就好很多。
昨天做25K，没看那个厂的，全程无此问题。

铁道游击队长 · 发表于 2013-1-6 10:58:57

该段最高限速120，谢谢

太极高手 · 发表于 2013-1-6 12:21:37

铁道游击队长发表于 2013-1-6 10:58
该段最高限速120，谢谢

120有共振？呵呵。。。我是瞎估的速度。这个问题以前有人说过吗？

昌乐火车站 · 发表于 2013-1-6 14:31:31

太极高手发表于 2013-1-6 12:21
120有共振？呵呵。。。我是瞎估的速度。这个问题以前有人说过吗？

长客的25T型客车，使用CW-200K型转向架，在达速运行时，会出现共振严重晃车现象。铁道部、铁道科学院、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局都进行了探讨，并且发表了相应的论文。

太极高手 · 发表于 2013-1-6 14:47:57

昌乐火车站发表于 2013-1-6 14:31
长客的25T型客车，使用CW-200K型转向架，在达速运行时，会出现共振严重晃车现象。铁道部、铁道科学院、中 ...

非常感谢论文。很有意思。
虽然表面看是轮子的问题，根上觉得CW-200K架子不够好。耐用性不足。

武直10 · 发表于 2013-1-7 00:16:26

不是220轉向架嗎？

落泪的石狮子 · 发表于 2013-1-7 10:30:56

武直10 发表于 2013-1-7 00:16
不是220轉向架嗎？

那只是个梦……→_→

asoya · 发表于 2013-1-7 10:48:36

转向架看起来好像没什么，差不多结构的东西有时候差不少。也许这就是转向架的技术含量吧。

铁道游击队长 · 发表于 2013-1-7 13:57:33

asoya 发表于 2013-1-7 10:48
转向架看起来好像没什么，差不多结构的东西有时候差不少。也许这就是转向架的技术含量吧。

这种东西我觉得主要还是看下了多大功夫，世上无难事，只怕有心人，何况就一个转向架，弄清楚各个部件之间的运动关系，能有多复杂
想当年中国自己搞的东风4系列转向架，不是也挺好的？踏踏实实干活，比什么都强
勤劳，勇敢，善良好像一直是我们给自己贴的民族标签，现在看看，似乎一样也沾不上……
当然了，我们的生意人在国外一个礼拜工作7天，当地人频频质疑中国人生活为哪般，如果这算勤劳的话……呵呵

Itany · 发表于 2013-1-7 14:05:33

铁道游击队长发表于 2013-1-7 13:57
这种东西我觉得主要还是看下了多大功夫，世上无难事，只怕有心人，何况就一个转向架，弄清楚各个部件之间 ...

DF4的转向架来自阿尔斯通

铁道游击队长 · 发表于 2013-1-7 14:17:08

Itany 发表于 2013-1-7 14:05
DF4的转向架来自阿尔斯通

对，当时大连厂太谦虚了，设计出来图纸，心里没底，又赶上文化大革命，怕捅娄子，就把资料送到法国，让人家帮着鉴定一下，结果阿尔斯通阅毕赞大善，遂制造了ND4送回中国……

SANFILL · 发表于 2013-1-7 16:00:39

火车大亨 · 发表于 2013-1-7 17:02:31

昌乐火车站发表于 2013-1-6 14:31
长客的25T型客车，使用CW-200K型转向架，在达速运行时，会出现共振严重晃车现象。铁道部、铁道科学院、中 ...

谢谢你给出的论文

xiaoluxu · 发表于 2013-1-8 08:10:34

AM96最好，好像浦厂和四方的25T好像没有这个问题。

波比 · 发表于 2013-1-8 09:40:22

xiaoluxu 发表于 2013-1-8 08:10
AM96最好，好像浦厂和四方的25T好像没有这个问题。

AM96用在部分BSP上，另一部分BSP用SW-220K。四方25T用的是SW-220K，浦厂比较杂，早期的25T用PW-200，后期的25T用CSL-242。

太极高手 · 发表于 2013-1-8 10:25:02

本帖最后由太极高手于 2013-1-8 10:26 编辑

波比发表于 2013-1-8 09:40
AM96用在部分BSP上，另一部分BSP用SW-220K。四方25T用的是SW-220K，浦厂比较杂，早期的25T用PW-200，后期 ...

如果没记错，sw-2**是川崎的技术？浦厂后期产的四量检测车是用的CLS-242的架子吧？引进的阿尔斯通的技术，没有大规模给普通的25T用。好像是在海子看的新闻。

铁道游击队长 · 发表于 2013-1-8 10:27:49

太极高手发表于 2013-1-8 10:25
如果没记错，sw-2**是川崎的技术？
浦厂后期产的四量检测车是用的CLC的架子吧？引进的阿尔斯通的技术，没 ...

您一定是记错了，SW是四方自己的技术，至于这里面有没有会同川崎设计，那不清楚
CL242早就批量生产了，这个是阿尔斯通的技术，说实话不咋地，反正S2真的很烂，当然不排除和车体强度不足也有关系
CW200还装部属车了，不过后来回厂改过，估计是调校一些参数吧

铁道游击队长 · 发表于 2013-1-8 10:40:27

您要非说SW220是川崎的技术，日本人都不会认账，就像您说CRH2是中国的技术，日本人肯定也不认帐一样，哈哈哈。这年头真是怪，明明是自己的东西非得说成是别人的（倒不是说楼主），明明是别人的东西非厚着脸皮说成是自己的，真是个神奇的国度啊

波比 · 发表于 2013-1-8 10:48:26

本帖最后由波比于 2013-1-8 10:53 编辑

太极高手发表于 2013-1-8 10:25
如果没记错，sw-2**是川崎的技术？浦厂后期产的四量检测车是用的CLS-242的架子吧？引进的阿尔斯通的技术 ...

回楼上二位，SW-220/220K、SW-200、SW-160，包括206KP、206WP等都是在早期与川崎合作的技术基础上自行研发的。事实证明，SW系列转向架是国产转向架中最好的。唐厂的25K早期用了浦厂的209PK转向架，后期全部装用SW-160，部分长客的25K在厂修时被用户指定使用SW-160。
浦厂引进阿尔斯通的CL-242转向架除了用在北京S2线内燃动车组上，还大量用在后期生产的25T上，包括配属上局的高原型25T。
浦厂自己研发的PW-200具有结构复杂，故障率高的缺点，除了第一批25T使用外，再没装车使用。

太极高手 · 发表于 2013-1-8 11:29:41

找到原文了。给我的印象非常深刻。
http://news.163.com/07/0429/10/3D85SB970001124J.html
肯定有一些为铁道部开脱解释的成分。

四方股份有限公司董事长江靖：
由于当时转向架的问题，我大概用了半年左右时间一直奔波于各个铁路局处理质量问题。教训使我们下决心开始走引进这路。99年我们公司自费从日本引进了提速客车的转向架，投入运营之后客车行驶的质量逐渐稳定下来，后来这个转向架成为我国25系客车的主型转向架。2005年我成为我们公司的董事长，为了保证旅客运输的安全，我提出将头两次的提速的334量车的转向架全数召回行更换，尽管企业付出了九千万人民币的代价，但我们的担心消除了，这也是铁路装备制造业对社会的责任。

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