春运指南在某人的组织下，每年都得出现那么几篇。对于春运指南，我本人认为是一个好东西，可以说公益性功能是很明显的，但是公益性的东西有两点需要大家注意，第一是这个东西本身的质量，第二个则是这个东西所能带来的真实效益。
先说第一点，质量。这就像我们所平时诟病的一些公共设施一样，例如很多地方公园、广场上都存在的健身设施，能给人带来实质健身效果的仪器就有其存在的必要性和意义，那么首先这个设施质量得过关，你不能让老百姓在上面受伤、摔跤，往保守里说，达不到健身的效果也是一种犯罪，因为大家认为这个东西能健身，于是花费了时间和精力在上面，结果回过头来一看，一点作用没起，这也是不对的。回到春运指南，其实最开始我对春运指南这东西是抱有希望的，但是很多车迷写出来之后让我十分失望，因为这个指南充其量就是相关公共信息的集合。比如说某市有几个火车站、每个火车站预售期是多少、这个城市有什么公交线路、有几个汽车站、有几个代售点，最后又介绍了一些所谓的购票技巧。这样的春运指南能有什么样的作用呢？首先，车迷看这玩意就是小孩过家家，我重点要说的是普通旅客对于这些信息是否能够轻松掌握。就以预售期为例，今天1月1号和4号的预售期变化刚刚出来，我知道的时候是今天上午10点左右，当时手机的搜狐新闻推送给我这条信息。我立刻打开人人网想分享给我的学生、还有我的朋友们，因为在这些人中，我对于铁路票务的关注度别人是比不了的。但是当时我发现，人人网已经充斥了关于这次预售期调整的信息。不要低估普通旅客的智商，也不要怀疑他们搜集相关信息的能力，买票回家必经是大事，即使没人逼着他们，他们也会主动去搜集相关的信息。而且事实上，这些信息是非常容易搜集到的。
再说第二点，效益。春运指南的效益应该是帮助本来不会买票的人学会买票，本来买不到的车次如何买到，本来艰辛的回家旅程如何变得简单。因此，真正的春运指南应该首先分析本地区的票务模式，然后对于本地区节前节后的客流走向分布进行探讨，最后至少要结合本地区的现有运能、结合相应换乘车站进行按客流去向提供车次接续方案，要按照不同心理的旅客（时间型、少换乘型、不差钱型等等）进行多套方案的设计，尤其是要区分节前节后相同方向的不同购票方案。这才是仅仅是合格的春运指南应该包含的内容，春运指南应该是个性方案的集合，每个人都能在其中找到适合自己购票的解决方案，而不是大量公共信息的集合。公共信息大家在现在网络这么发达的状况下，都能轻而易举的找到。而我说的这些内容，却是普通旅客最为想要知道的内容，车迷由于自身知识的丰富性反而不一定需要。因此上述春运指南的效益是你要写、要发布的时候，必须检查是否能够达到的，如果达不到，人家说是废纸一张那就是客观的反映。
最后我想附加说一点，很多组织、参与编写春运指南的车迷，他的出发点并不是为了帮助旅客出行，而是为了出名。我这么说很多人会立刻喊冤，这也是正常现象，有人说既想当什么又想立什么，人的心口不一的现象太多啦，但是我看到了某些车迷拿着自己的春运指南去找报社、去找电视台，这很让人恶心！这个年代“人怕出名猪怕壮”的名言已经不再是真理，很多人削尖了脑袋让自己出名，于是不惜拿各种各样的事情来炒作自己，甚至不惜拿不能上台面的事件糟蹋自己以让自己出名。我不希望某些功利的车迷，拿着一篇毫无作用的所谓“春运指南”给自己的出名添砖加瓦！ |
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发表于 2012-12-31 16:43:40
楼主
气谁那Q神先生 
发表于 2012-12-31 20:16:43
