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楼主: 大毛的小猫

沪汉蓉为啥等级这么低

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发表于 2013-2-20 16:49:02 | 显示全部楼层
我记得我做天兴洲大桥的时候武合是250设计的,动载设计按300的。200是全面降速的结果。
 楼主| 发表于 2013-2-20 16:55:42 来自手机 | 显示全部楼层
能提速么?合肥到武汉。
发表于 2013-2-20 17:01:03 | 显示全部楼层
大毛的小猫 发表于 2013-2-20 16:55
能提速么?合肥到武汉。

等把以前某人整的永无翻身之日后,把现在某人安安稳稳退休了,另一个有能力有背景的政治新星出来做这个好事儿吧。
头像被屏蔽
发表于 2013-2-20 17:12:24 来自手机 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2013-2-21 20:44:18 | 显示全部楼层
是客货混跑?????????
发表于 2013-2-22 16:56:08 | 显示全部楼层
沪汉蓉等级低,主要是因为沿线重量级城市如上海、苏州、南京、合肥、重庆、成都,都分布在两端,而两端都有300+级别铁路如成渝、沪宁等,这就足够了。中间的都是些六安、麻城、宜昌之级别城市,200级别的铁路足够!
发表于 2013-2-26 15:49:45 | 显示全部楼层
武汉在两端?
发表于 2013-5-1 09:49:09 | 显示全部楼层
已经在为开行双层集装箱列车做准备了。货车也要来了。
发表于 2013-5-3 15:45:53 | 显示全部楼层
京九麻段 发表于 2013-5-1 09:49
已经在为开行双层集装箱列车做准备了。货车也要来了。

现在合武上只有客车?
也就是CRH、25G、25T?
发表于 2013-5-12 13:00:25 | 显示全部楼层
就算渝利铁路通车后,宜万段也跑不了动车啊
发表于 2013-5-14 09:44:54 | 显示全部楼层
在联系我国东、中、西部快速铁路通道规划研究方面,目前规划有北沿陇海通道、南沿沪昆通道的高速客运专线,
而华中地区的经济政治中心武汉与川渝和华东的重要中心城市成都、重庆、合肥、南京、上海、杭州等均没有便捷通道,素有/九省通衢的武汉与横向周边城市的交通连接(尤其是西南地区)已远远落后于社会的发展。尤其是川渝地区向东主要还是依靠襄渝线,没有形成真正意义上的东通道,严重地制约了川渝与华东、中南地区的客货交流。

本线所经七省市,贫困县市有103个,分布在中西部,大多不通铁路。受交通条件制约,丰富的矿产、水力、生物、旅游等自然资源得不到充分开发和利用,严重影响其经济发展和社会进步。本通道建设,将大力促进沿线国土开发及社会经济发展。

重庆至武汉、武汉至南京间缺乏真正意义东西向快速铁路通道,造成铁路客货运长距离绕行,增加客货旅行时间,降低铁路市场竞争力。



发表于 2013-5-14 09:45:29 | 显示全部楼层
沪汉蓉大部分地质条件都不好

合宁铁路:路段地质条件恶劣,全线80%以上为中弱膨胀土,在如此大区域的膨胀土上修建200公里时速的铁路,这在中国铁路建设史上尚属第一次。部分路段限速120

合武客专:“石太客专、合武客专是第一批在地形起伏剧烈、地质条件复杂的中部地区建成的高速铁路,这将为中西部建设高速铁路提供宝贵经验。”张曙光说

合(肥)武(汉)铁路客运专线经过大别山非变质岩地区,在隧道施工过程中发现燃烧现象,通过现场检测和化学试验确定岩石及气体成分,应用地质构造学理论探讨瓦斯

涌出的机理

汉宜铁路:汉宜铁路所处江汉平原软基地段,软土、松软土深厚,在深厚软基上修建高速铁路属于世界性难题,加之所经过的江汉平原地段属于内涝区、泄洪区,地下水位高。时速200公里的软基加固技术(旋喷桩、搅拌桩),然后再分层填筑渗水料(浸水料,不怕水泡),用以应对水位较高的地下水。如设计时速为350公里,则通常设计为桩板结构,在软基中打混凝土桩,在桩上面施工混凝土板,然后再分层填筑路基,豆腐做成肉价钱,造价不知翻几番。时速300公里须采用无砟轨道,路基一旦发生沉降则可能导致无砟轨道无法调整,直至废弃。而设计成有砟轨道,可以通过补砟及时对线路进行调整,有利于线路稳定和行车安全。

从工程地质、工程技术、工程造价、运营安全等角度综合考虑,时速宜为200公里。

渝利铁路:渝利铁路的隧道地质复杂,岩溶、突水、瓦斯、顺层偏压等地质问题应有尽有。71座隧道中,18座存在复杂的地质问题。同宜万铁路一样,渝利铁路的地下工程因为穿过喀斯特地区和5座岩溶隧道,初始风险就是高风险,隧道施工必须面对突水突泥的风险,必须攻克岩溶隧道工程的世界性难题。

发表于 2013-5-26 02:21:42 | 显示全部楼层
大毛的小猫 发表于 2012-12-29 18:44
修太早也悲剧啊 唉

有利有弊吧,修的越晚,征地成本越高
发表于 2013-5-26 23:46:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 京九麻段 于 2013-5-26 23:49 编辑
hxbcnmh 发表于 2013-5-3 15:45
现在合武上只有客车?
也就是CRH、25G、25T?

发表于 2013-5-27 09:33:14 | 显示全部楼层
马苏皮拉密 发表于 2013-1-4 20:15
本来合肥到南京的铁路,有一条从西安到南京的宁西铁路,但是只修到合肥,就没有修了,结果现在是把宁西铁 ...

武广2005年6月就开工了,所以“当时也没有更高速度的标准”是不成立的,还是定位和建设条件的问题。
发表于 2013-5-27 16:35:20 | 显示全部楼层
京九麻段 发表于 2013-5-26 23:46

好吧,貌似是我问号用错了。
发表于 2013-5-27 21:09:59 来自手机 | 显示全部楼层
hxbcnmh 发表于 2013-5-3 15:45  现在合武上只有客车?  也就是CRH、25G、25T?

目测全椒、肥东、金寨站都有货场。
发表于 2013-5-27 23:09:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 京九麻段 于 2013-5-27 23:18 编辑
hxbcnmh 发表于 2013-5-27 16:35
好吧,貌似是我问号用错了。

呵呵,现在是没开呢,不过会来的,已经再做准备了。开行双层集装箱列车。
发表于 2013-5-28 16:54:58 | 显示全部楼层
cooldogzby 发表于 2013-5-27 21:09
目测全椒、肥东、金寨站都有货场。

沪汉蓉合宁段与宁西合宁段共段,最早规划也是宁西东段。
不过金寨站我知道,是合武上的,目前合武没有和任何铁路共段,是沪汉蓉快速客运通道独享的。
话说合武好久没有上过货列了。
发表于 2013-6-6 16:45:46 | 显示全部楼层
本人有话要说:合武铁路之前确实是跑250的,之后降速了,合武铁路经常也有货运,我经常看到火车在合武铁路上运行,现在的合武铁路、合宁铁路,确实是混跑,有高铁、动车、特快、快速、货运在跑,感觉性价比还可以!~
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