关于D2032的问题！

chesteryuan · 发表于 2012-12-27 00:01:46

武汉到北京西的D2032开车时间实在是太早了，最早一班去武汉站的公交车到达武汉站都要在7点左右，本来武汉到北京几趟动车就减少到一趟，时间也省了那么一点，价格却贵了100，时间还安排的那么不好，武汉站的公交线网现在覆盖还不是非常的发达，那么我们就退而求其次，为什么不能把武汉至北京西的D车时间换一下？早上从北京西发车，下午从武汉发车。因为北京西站现在公交网都很发达，如果是晚上到达北京西乘客还有公共交通系统可以坐回去，但是武汉站晚上22点后就基本没有什么车了！能不能在合理一点安排运行图时间？

骑兵大尉 · 发表于 2012-12-27 01:57:18

他就是不让你坐，爱咋咋地....

taylor1984 · 发表于 2012-12-27 02:10:33

贵了100？这从何说起，现在票价是381元，原来全程票价没记错也是350+
动车的票价应该都是按照里程计算的

麻城北站 · 发表于 2012-12-27 09:25:00

原来是281

风语者 · 发表于 2012-12-27 09:33:08

普通动车组的时间安排的好了，谁还去坐高速动车组。

taylor1984 · 发表于 2012-12-27 23:34:55

本帖最后由 taylor1984 于 2012-12-27 23:40 编辑

麻城北站发表于 2012-12-27 09:25
原来是281

网上搜了几个网站的历史数据，有350+的有330+的，也有280的，貌似原来真是281
D车票价到底怎么算的
比如沿海铁路，1200里程350+，北京-哈尔滨也是差不多1200+的里程，二等座票价300+
彻底昏头了，难道专线上的票价更贵么
但是原来从福州-上海，换成沪杭高铁后，票价也没有涨啊

麻城北站 · 发表于 2012-12-28 09:37:30

taylor1984 发表于 2012-12-27 23:34
网上搜了几个网站的历史数据，有350+的有330+的，也有280的，貌似原来真是281
D车票价到底怎么算的
比如沿 ...

既有线京汉D开的时候，算长途，有折扣，跟YW下一个价
现在2000+的G都出来了，这点路就不折了

hanweixin · 发表于 2012-12-28 09:40:23

原来长途动车折扣调度等级高在既有线现在长途动车没折扣调度等级也低了在高速线

taylor1984 · 发表于 2012-12-28 16:36:52

原来这样，似乎性价比最高的是在既有线路上跑200KM的D车

tdh9000 · 发表于 2012-12-28 21:10:18

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chesteryuan · 发表于 2012-12-29 22:50:13

我怀念既有线的200KM/H的D车

ghostlee2009 · 发表于 2012-12-29 23:11:27

这你还不懂么,显然是不想你做D车,G车才是主打~!!

chesteryuan · 发表于 2012-12-30 01:47:56

ghostlee2009 发表于 2012-12-29 23:11
这你还不懂么,显然是不想你做D车,G车才是主打~!!

这个我当然知道但是你说G车和D车的比列也太失衡了吧。。。。。。有时候在想如果没有723 中国高铁会怎样

hxbcnmh · 发表于 2012-12-30 23:08:23

chesteryuan 发表于 2012-12-30 01:47
这个我当然知道但是你说G车和D车的比列也太失衡了吧。。。。。。有时候在想如果没有723 中国高铁会怎样 ...

武广、京沪还是会执行GD混跑的格局（这个降速本来与723无关），时速300，像合武这样的线路倒是会按照250来跑，估计。

ghostlee2009 · 发表于 2012-12-30 23:36:33

chesteryuan 发表于 2012-12-30 01:47
这个我当然知道但是你说G车和D车的比列也太失衡了吧。。。。。。有时候在想如果没有723 中国高铁会怎样 ...

这就是一种剥削,用各种手段增加老百姓的生活负担.
不是我喊偏激,就运行图来说,本来还可以编的跟人性化,更科学.但是人家就不!
投资4000多亿的京广高铁15年收回成本,这个速度估计只有中国有

chesteryuan · 发表于 2012-12-31 01:08:32

ghostlee2009 发表于 2012-12-30 23:36
这就是一种剥削,用各种手段增加老百姓的生活负担.
不是我喊偏激,就运行图来说,本来还可以编的跟人性化,更 ...

对你说到点子上了。。。。难道真的现在的运行图就只能排一列动车吗？难道就不能有更合理科学多选择的乘坐方式吗？这就是铁道部所谓的多元素运营。。。。

chesteryuan · 发表于 2013-1-2 01:28:07

既有线恢复200KM/H就好了还是既有线动车性价比最高

taylor1984 · 发表于 2013-1-2 02:21:00

hxbcnmh 发表于 2012-12-30 23:08
武广、京沪还是会执行GD混跑的格局（这个降速本来与723无关），时速300，像合武这样的线路倒是会按照250来 ...

武广初期是按330排图，最高350，7.23后降速到300，最高312左右
京沪是一运营就按300排图的，还是不一样

taylor1984 · 发表于 2013-1-2 02:23:02

chesteryuan 发表于 2013-1-2 01:28
既有线恢复200KM/H就好了还是既有线动车性价比最高

这还不是高阻惹得祸？
7.23后抵御不了各方压力，拿出降速这招来应付
但7.23是彻彻底底的运营管理问题，跟车速无直接联系
最坑爹的是250的动车降速到200，其实250的动车性价比不亚于200的，时间跟高铁相差无几

hxbcnmh · 发表于 2013-1-3 19:05:03

本帖最后由 hxbcnmh 于 2013-1-4 12:54 编辑

taylor1984 发表于 2013-1-2 02:21
武广初期是按330排图，最高350，7.23后降速到300，最高312左右
京沪是一运营就按300排图的，还是不一样

别的我也许记不住，但是这个我记得很清楚，自己记性不好好来抬杠啊？
京沪一开通的确是按照300排图，这是2011年6月30日的事情，下面我再重复下降速的时间历程（希望以后别再抬杠了）：
2011年7月1日，全国所有最高时速350公里的线路按照时速300运行（京津、沪杭除外），这里就包括了武广、郑西、沪宁等线路，保留京津城际铁路和沪杭高速铁路最高时速350公里的速度运行！
723事故之后，从2011年8月中旬—8月28日，京津和沪杭也按照300公里时速运行，同时新建最高时速250公里的按照200公里执行；既有线改造达160—200的一律按照160的速度运行。
这些你也可以到百度、谷歌等搜索引擎上查查，关键字你自己想吧。
以后大家不要为了这个事情抬杠了。

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tdh9000 tdh9000 当前离线积分 2991 头像被屏蔽	发表于 2012-12-28 21:10:18 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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