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发表于 2012-12-18 13:14:41
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天水翼 发表于 2012-12-12 10:20 
挺悲催，不过邢台的确和保定差距蛮大的，同意上面有人说，差了不止两个档次。在1998年提速的时候，京广线第 ...
挺悲催，不过邢台的确和保定差距蛮大的，同意上面有人说，差了不止两个档次。在1998年提速的时候，京广线第一个被跨越的省会是石家庄，那不是更悲催？记得当时从沈阳回长沙，当时的K94（那年头，K要比特快牛很多）在河北就停两站：山海关和邯郸。
有些事情是不好说的，1997年第一次提速，主要拔的是邢台邯郸安阳新乡沧州兖州这类的一等站。因为拔了这些车站，许多列车的提速才能上去，因为当列车数量增加时，这些车站不拔，有些列车只能缓行或技停等车在这些车站停车后走，这次调图，索性有些车这些车站都不停了。北京到成都的363取消了邯郸，天津到广州的353取消了邢台 安阳 新乡 长春到上海西的列车取消了沧州。
1998年第二次大提速，大量上25K列车，主要是拔再大一些的城市，那会，南京已经拔完了，济南 沈阳 武汉 郑州是交路站，长沙25K太少，拔的主要是石家庄和长春两个省会，再加上徐州 信阳 衡阳 山海关 这些所谓的交路站。因此形成现在的25K列车停站的格局。不过中国火车有一个特点，就是同一车种，如果不特意提速的话，越来越慢，停站会越来越多。25K 25T 动车都是如此。不信大家仔细看一看。
2004年调图，由于25T列车上市，再加上长交路的实行，再拔沈阳 济南 武汉 郑州四个城市。后来石太和太中通车后又拔掉了太原以及京塘城际拔掉了天津。
2007年又拔掉了南昌，加上原来户肇庆到九龙的列车不可能停广州，以及杭州到北京的列车形式上不停上海，后来天津到大同的列车形式上也不停北京，北京西到兰州的直特也跨越了西安，这样的话，除了福州 哈尔滨 呼和浩特 南宁 乌鲁木齐 成都 昆明 贵阳 银川 海口这些边疆城市以外，其它有过路车的省会城市全被已经被拔掉。 |
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楼主: 京局邢段
退而求其次，就和高邑比比呗也可以和定州比比
楼主
