看看三代机车的问题（ND5，NJ2，HXN5）

huamao_zhh · 发表于 2012-12-18 00:50:24

火车大亨发表于 2012-12-17 22:41
株洲厂命名的小SS3B没有得到部里的认可为了防止和SS3B固定重联搞混下文把株厂的小SS3B正是叫做SS3G ...

但是现在大量的小3B直接标SS3B。
国内的电子元器件是个问题，不仅是材料问题，加工工艺和设计都有问题。
8k在当时确实先进，这样的机车带来了新的技术，无论是6Y2、6G、ND4、还是ND5、大马力都是这样，就是进口跟老芍药一样的8G最另类和浪费。

火车大亨 · 发表于 2012-12-18 08:11:51

huamao_zhh 发表于 2012-12-18 00:50
但是现在大量的小3B直接标SS3B。
国内的电子元器件是个问题，不仅是材料问题，加工工艺和设计都有问题。 ...

8G除了接触器之类有些可取外，整车技术上却是没啥先进之处可仿效。

huamao_zhh · 发表于 2012-12-18 09:22:27

火车大亨发表于 2012-12-18 08:11
8G除了接触器之类有些可取外，整车技术上却是没啥先进之处可仿效。

所以搞不明白为什么要进口8G，还不如单独研制一个型号车，哪怕是外国厂商。

火车大亨 · 发表于 2012-12-18 09:52:48

huamao_zhh 发表于 2012-12-18 09:22
所以搞不明白为什么要进口8G，还不如单独研制一个型号车，哪怕是外国厂商。

我想可能是类似于以前的补偿贸易吧？实在没啥可用来平衡贸易的就要火车头吧？当时国内也确实缺少电力机车。

火车大亨 · 发表于 2012-12-18 09:55:35

huamao_zhh 发表于 2012-12-18 00:50
但是现在大量的小3B直接标SS3B。
国内的电子元器件是个问题，不仅是材料问题，加工工艺和设计都有问题。 ...

像太原厂就把小车的“B”抠下来了，其它的厂执行的不是很严格。

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-18 11:25:01

8G的抗过载能力不是一般的强，被司机喻为“牛车”，苏联人真是暴戾

火车大亨 · 发表于 2012-12-18 12:09:57

本帖最后由火车大亨于 2012-12-18 12:12 编辑

铁道游击队长发表于 2012-12-18 11:25
8G的抗过载能力不是一般的强，被司机喻为“牛车”，苏联人真是暴戾

8G机车是二极管整流机车，之所以过载能力强这是二极管机车用调压器调压的电路特性决定的，可控硅相控调压的机车在可控硅深控时，即导通角很小时过载能力当然不如二极管机车。

huamao_zhh · 发表于 2012-12-18 13:02:05

本帖最后由 huamao_zhh 于 2012-12-18 13:03 编辑

火车大亨发表于 2012-12-18 09:55
像太原厂就把小车的“B”抠下来了，其它的厂执行的不是很严格。

哦哦，我看说呢，但是这样带来的区分就是麻烦了。
估计铁博下一步，该收SS3B-4001了。

其实80年代跟西方走，获得的技术和设备比苏联的强不少呢。这车引进完全没有必要，还不如引进苏联其它的重工业产品呢。

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-18 13:02:53

火车大亨发表于 2012-12-18 12:09
8G机车是二极管整流机车，之所以过载能力强这是二极管机车用调压器调压的电路特性决定的，可控硅相控调压 ...

听上去挺有道理的，不过司机的意思是8G能力暴强，比如额定的启动电流1100A，给到1400~1500这车照样跑，一点问题都没有，我相信韶山1恐怕禁不起这么造吧……

huamao_zhh · 发表于 2012-12-18 13:05:26

铁道游击队长发表于 2012-12-18 13:02
听上去挺有道理的，不过司机的意思是8G能力暴强，比如额定的启动电流1100A，给到1400~1500这车照样跑，一 ...

老毛子的东西就是冗余大，其实未免是好事。但是SS1可能也禁得起，只要不是日系就都有一定的余量。

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-18 13:14:03

huamao_zhh 发表于 2012-12-18 13:05
老毛子的东西就是冗余大，其实未免是好事。但是SS1可能也禁得起，只要不是日系就都有一定的余量。

看司机感慨颇深的样，我估计没戏，呵呵
国内的车还真别提余量，有几款车敢盯着电流上限走的？

火车大亨 · 发表于 2012-12-18 13:32:49

huamao_zhh 发表于 2012-12-18 13:02
哦哦，我看说呢，但是这样带来的区分就是麻烦了。
估计铁博下一步，该收SS3B-4001了。

现在铁博的那台SS3-0001已经完全照搬SS3-4001那个模式改造过了。两者除了履历不一样，前者是大修改造后者是出厂新造就是那样外，其它的地方无论从外观、牵引方式还是内部构造完全一样已无任何区别。我觉得还不如把现在贵阳机务段里遗留下来的原来遵义机务段那72台SS3原型车收藏一台到中国铁博更好！就有对比可看了！其实除了贵阳机务段的那些车外还有神华集团也有SS3原型车。

huamao_zhh · 发表于 2012-12-18 13:53:59

火车大亨发表于 2012-12-18 13:32
现在铁博的那台SS3-0001已经完全照搬SS3-4001那个模式改造过了。两者除了履历不一样，前者是大修改 ...

确实，不知道这次为什么没有改造回老的SS3。
不用那样远，估计京西报废的那批SS3应该是没有改造的。

huamao_zhh · 发表于 2012-12-18 13:55:28

铁道游击队长发表于 2012-12-18 13:14
看司机感慨颇深的样，我估计没戏，呵呵
国内的车还真别提余量，有几款车敢盯着电流上限走的？

盯着上限比较毁车，而且一般机务段也不让这样去造。8G相比之下扛造，同时也是货物交易换来的，钱的衡量不明显。

火车大亨 · 发表于 2012-12-18 14:00:59

huamao_zhh 发表于 2012-12-18 13:53
确实，不知道这次为什么没有改造回老的SS3。
不用那样远，估计京西报废的那批SS3应该是没有改造的。

从大修招标文件来看全路只留下了贵阳的那72台没改造。

huamao_zhh · 发表于 2012-12-18 14:07:20

火车大亨发表于 2012-12-18 14:00
从大修招标文件来看全路只留下了贵阳的那72台没改造。

不知道这批车的编号都是什么？
现在是还在用，还是已经封存了。

火车大亨 · 发表于 2012-12-18 14:13:56

目前还在用，我已在论坛收藏区发了帖子可以对比一下

huamao_zhh · 发表于 2012-12-20 13:06:41

火车大亨发表于 2012-12-18 14:13
目前还在用，我已在论坛收藏区发了帖子可以对比一下

给个链接吧，找起来有些麻烦。

火车大亨 · 发表于 2012-12-20 13:26:24

huamao_zhh 发表于 2012-12-20 13:06
给个链接吧，找起来有些麻烦。

在这里：
http://bbs.hasea.com/forum.php?mod=viewthread&tid=470199#lastpost

dongxuan1122 · 发表于 2013-2-5 06:00:22

这才是技术贴，我这样的新手觉得有些深奥，多学习一下

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