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本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:59 编辑
哈局投入运用以来，截止到目前共计配属288台。其中CKD阶段50台、国产化阶段238台。按照哈局“集中配属”的原则，全部HXN5机车均配属哈机，各段进行支配，其中哈机支配120台，齐机支配94台，牡机支配74台。
一、机车检修基本情况
机车总走行2785万公里，其中HXN5-0041单车最高走行267728公里。
机车定期检修共完成309台次。其中第一个92天修完成193台次，184天修完成97台次，第二个92天修完成19台。
机破共发生308件，其中哈机62件，齐机184件，牡机62件。机破率1.10件/十万公里。 与既有机车机破率0.10件/十万公里相比高于10倍之多。
二、突出质量问题
1、属于设计制造质量问题导致的较大修程返修戚机公司7台机车：
0026机车，左3缸喷油泵安装螺栓折断，泄漏燃油喷射到高温废气总管上导致火灾；
0108机车，柴油机右4缸凸轮轴破损；
0109机车，右4缸缸头垫漏油；
0034机车，柴油机机油压力低；
0043机车，机车主发电机接地；
0210机车，柴油机中冷器工艺堵漏泄；
0190机车，柴油机中冷器工艺堵漏泄。
2、通讯中断发生39件。
是影响HXN5机车正常运用主要的问题。通过多次与GE公司反复研讨，从2009年7月下旬开始在10台机车上安装了测试软件，经试验两周后安装的机车没有再次发生过通讯中断。后陆续在所有运用机车及后期出厂的机车全部安装了测试软件，通讯中断基本上得到控制。
3、总风缸管路171台机车普遍发生冻结。
机车空压机至第一总风缸管路积水，造成全局使用的171台机车普遍发生冻结， 该故障集中发生在元旦前，齐机滨洲西部线相对突出，机务处有关人员连夜分别赶到齐、海、满等现场，利用2昼夜的时间，完成了全局171台HXN5型机车空压机至总风缸拆管检查处理。各段每3-5天进行空压机至总风缸管路拆检，跟踪普查积水冻结情况，确保不发生重复故障。
现正在与GE公司研讨是否在设计上进行改进干燥塔从两个总风缸之间移至空压机的出风口端的可行性。
4、空压机故障发生48件。
2009年10月份之前表现为因热机阀问题引起的泵风故障和热机阀、旁通阀、管路漏泄造成的漏油，漏泄量不是十分严重，自10月中下旬开始，特别是国产化第二阶段的机车投入运用以来，集中发生在热机阀、单向阀、接触器部位。经和美国GD公司总设计师jM（吉姆）、GE公司设计师等多次研讨，对热机阀和单向阀进行了采取了增大阀片厚度、减小阀片尺寸，增大弹簧弹力的方法。此项攻关起伏波动较大，效果不十分明显，经再次研讨，决定对单向阀、硬管、引流管、进气阀接口、热机阀节流管及出口接头更新177台机车。机务处将进一步跟踪质量效果，力争取得实效。
5、牵引电机接线端子过热、烧损，落修71个电机。
GE指定供应商成都厂“泰科电子”提供的牵引电机接线端子材质不正确，造成运用机车接线端子发生过热、烧损。经与GE公司、戚机公司、成都电机厂共同研究，找出问题点，并确定修复方案，组织牡机、齐机支配机车集中在哈机施修，哈机安排20人倒班作业更换33台机车接线端子，落修71个电机，更换联线及接线端子压接1084根。
6、气门弹簧折损更换29台机车。
由于国产化气门弹簧在选材和工艺过程中存在问题，导致0108、0116机车刚入段就发生弹簧折损。经与GE公司、戚机公司研讨，对0101以后出厂的29台机车扣车更换气门弹簧,更换弹簧1856个。现戚机公司已决定不再使用国产化气门弹簧，全部使用美国GE公司进口气门弹簧。
7、消音器裂损116个。
前期表现为消音器衬板裂，2009年9月中下旬开始集中出现消音器底座裂的问题，原因为在厂焊接时焊层过薄，加之消音器底座长期受热、震动所导致，截止12月11日哈局结合92天、184天修已更换消音器116个。由于在保修期内，GE公司批量供货并正在研究解决措施。
8、惩罚制动发生51件。
一是更换BIPM电空集成处理器模块44个，陆续送北京GE检测站检测，1个电源线路故障外，其它没有实质性故障，经与GE公司反复研讨，现对BIPM输出控制PCR负端部分改用继电器控制，减少BIPM输入输出板故障。二是因ATP问题引发惩罚制动，ATP惩罚制动故障源头在于电源杂波导致，对ATP惩罚制动故障制作屏蔽箱，在监控惩罚制动线路上增加1K下拉电阻，将下拉电阻及32V稳压管放置在内部，对BIPM网络线插头及与监控LKJ监控装置间线路采用屏蔽处理，具体效果需要运行中验证。
9、协议转换版PTP故障发生36件。
PTP内部为双套装置，当一套故障后，另一套立即工作，如果出现问题，说明双套装置均损坏，但PTP双套装置状态需要3级密码下确认，目前正与GE公司能否提供3级密码权限，同时对3级密码下主要功能提供详细说明，以便日常通过显示屏确认PTP状态，防止类似故障重复发生。
10、TBC输出电流不均衡发生25件。
此问题根本原因在于牵引电机通风机与控制器不匹配，现GE公司对184台机车更新软件，但GE公司采取的刷新软件只是临时性应对措施，将牵引通风机由半速强制提高到全速工况，这种措施虽然暂时解决了电流不均衡的问题，但带来的后果是牵引通风机长期有大电流通过导致超负荷运转，势必造成电机使用寿命的降低，与GE公司研究软件控制问题，戚机公司研究解决牵引通风机匹配性试验问题，在根本上解决此问题。
11、各类传感器故障发生54件。
因传感器问题引发的电机锁轴报警，增压器转速异常停机、空压机排气温度压力超差不泵风、燃油箱油位传感器显示不准确问题突出，且多引发机破质量故障，现只能采取更换传感器的方法处理，因无试验台，对下车的传感器性能无法检测，现正与GE公司研究试验设备。
12、DIS智能显示器故障35件。
现正在更新软件版本（AC00390），更新软件后智能显示屏操作速度相对缓慢，同时，近期0170、0278智能显示屏起动正常，但柴油机起动瞬间显示器重新起动，更换显示器后良好。现正与GE公司研讨该故障是显示器自身硬件问题，还是软件问题。
13、IGBT模块质量问题发生29件。
IGBT质量问题主要表现在模块没有与上升按钮或电源断开，或模块始终处于饱和，分析原因一是模块自身质量问题，造成击穿短路。二是模块控制部分故障，不能按正常动作顺序控制模块的开断，导致系统保护，电机自动切除或不能起机的故障。现正与GE公司研讨该故障具体原因。
14、燃油箱及油底壳内有水发生17台机车。
2010年以来连续发生17台机车燃油箱及油底壳内有水的故障，哈局专家组组织现场攻关，分析是是国产化机车喷油器压块螺栓紧固力矩不够，造成高温燃气上窜，将喷油器及套筒密封圈呲坏，冷却水自喷油器回油管进入燃油箱，自喷油器端部经燃烧室进入油底壳。采取使用200N.m力矩校对喷油器压块，取出喷油器及套筒检查铜垫状态的方法进行，共发现11台机车喷油器套筒存在问题，此故障能够得到解决。
15、机车轮缘、踏面磨耗问题旋轮58台机车。
机车走行部轮对目前存在两个方面的突出问题，一是1、4轮轮缘磨耗过快；二是所有轮对踏面磨有不同程度的凹槽。自2010年2月25日至2010年5月9日共旋轮58台机车。
削旋机车走行公里最长的是0017机车，走行23.7万公里；走行公里最短的是0038机车，走行13.6万公里；平均18.7万公里。削旋机车运用天数最长的是0017机车，运用326天；运用天数最短的是0089机车，运用178天；平均263天（8.8个月）。
机车轮径原形为1050mm。削旋后最大轮径1035mm；最小轮径1014mm；平均轮径为1026mm。削旋后的轮缘厚度集中掌握在30mm，轮径普遍在1025mm左右较多。
由此推算因轮径磨耗到限，需要更换轮柄的机车将是在机车运用710天左右，走行54.3万公里将陆续发生，且集中发生在机车走行57-58万公里之间。经调查沈阳局使用的HXN3型机车，济南局使用的ND5型机车没有发生1、4轮轮缘磨耗过快和踏面磨有不同程度的凹槽的问题。同时和既有机车轮对相比，所有不同型号的机车均能使用到90万公里（一个大修期内），HXN5型机车走行54.3万公里后将陆续发生，这将对哈局是一个灾难性的且大面积扣车待修又保证不了机车供给的突出问题。由此引发的走行部齿轮箱裂、安装座开焊、轴箱弹簧折损、抱轴箱裂等故障，又将会给机车走行部带来较大的隐患。
HXN5与HXN3、ND5机车进行对比：ND5轮缘10万公里最大磨耗率2.22mm；HXN3机车轮缘10万公里最大磨耗率4.3mm；HXN5机车轮缘10万公里最大磨耗率中最大的5.57mm(0065)。
从近期轮对测量数据上看，右侧踏面及轮缘磨耗均为左侧的2倍。现类似上述2台机车轮对磨耗的程度预报有近10台机车，现GE公司正在研讨轮对如何更换、如何削镟、在配重的问题上如何解决的方案。
16、轴箱弹簧折损更换226根。
集中发生在齐机支配的机车上，目前48台机车更换了226根簧、而且断裂的弹簧全部集中在第一转向架上，且第3动轮更换了76根弹簧，现戚机公司已经拿出解决弹簧折损的方案，并发往哈局80根新制轴箱弹簧，再出现轴箱弹簧折断，每条轮对同时更换新品弹簧。
补充一下，京局的N5冬天不干关发动机，否则，能否正常启动都是问题。现在这车启动据说要10分钟才能完成。
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发表于 2012-11-9 22:00:45
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