强烈建议太厦车进焦作站！

独孤雨 · 发表于 2012-11-16 12:44:45

太焦新月发表于 2012-11-14 21:56
你连你们济源附近的铁路怎么个走法都没有搞清楚，还是先扫盲吧。什么山西过来的车可以不进月山？请问是从 ...

显然候月线可以从侯马直下洛阳

太焦新月 · 发表于 2012-11-18 09:27:28

独孤雨发表于 2012-11-16 12:44
显然候月线可以从侯马直下洛阳

那是因为从盘古寺到济源有侯月---焦柳疏解线，才可以直接下洛阳。侯月正线是从盘古寺到莲东和焦柳线接轨而进月山编组站的。不然的话干嘛要叫侯月而不叫侯济呢？

太焦新月 · 发表于 2012-11-18 09:40:20

其实愚以为，太原---厦门车完全可以不走太焦线，而走南同蒲、侯月线，然后从新乡走新菏线下京九线。理由如下：（1）该车是太原局的车，走南同蒲可以最大程度照顾管内介休、临汾、侯马等地的客流。（2）太焦北线能力太差，K车走那里太委屈。（3）车次变更也不用那么频繁了。太原-----侯马区间K903次；侯马-----菏泽区间K902次；菏泽-----赣州区间K903次。（4)线路得到最大优化；侯月线真正意义有了客车，因为原来大同---杭州，太原----宜昌还有太原---广州东虽然曾经都走侯月，但都是从济源下洛阳了，根本不是真正意义上的侯月。这次才真正把新乡----焦作-----侯马-----临汾联系在一起了。

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-18 18:28:23

楼上的方案我同意，不过长治和晋城人民可是就要有意见了。唉！不管怎样排，长治、晋城和济源一定要牺牲一个。走侯月线，长治、晋城就没车了；走太焦线，济源就没车了。难啊！正所谓“鱼和熊掌不可兼得”。

太焦新月 · 发表于 2012-11-18 20:57:00

焦作始发进京车发表于 2012-11-18 18:28
楼上的方案我同意，不过长治和晋城人民可是就要有意见了。唉！不管怎样排，长治、晋城和济源一定要牺牲一个 ...

走侯月的话济源也没有了，难道从侯月进济源站再折角换向去月山焦作不成？

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-19 07:50:09

关键现在在月山换向也是折角进的，除非后寨-沁阳修联络线。既然走了侯月线，把济源给跨越了，总归是不太好。

太焦新月 · 发表于 2012-11-19 21:20:29

焦作始发进京车发表于 2012-11-19 07:50
关键现在在月山换向也是折角进的，除非后寨-沁阳修联络线。既然走了侯月线，把济源给跨越了，总归是不太好。 ...

侯月！侯月！侯马到月山再进济源折角换向多么的滑稽，你觉得可能吗？

太焦新月 · 发表于 2012-11-19 21:48:40

焦作始发进京车发表于 2012-11-19 07:50
关键现在在月山换向也是折角进的，除非后寨-沁阳修联络线。既然走了侯月线，把济源给跨越了，总归是不太好。 ...

月山换向是因为从太焦转走焦柳。侯月本来就是一条完整的线；加之全线区区二百来公里，你再进济源换向再去月山焦作，感到很滑稽。
这里需要纠正一下侯月在一些人（为数还不少）心中的概念的错误。侯月是1988年开始修建的。1996年通车。因为当时沁阳----洛阳北已经归洛阳分局管辖，所以就从盘古寺往济源修了疏解线，以便将山西的重车拉到洛阳北站集结编组；从而为洛阳分局增效。而真正的侯月是从盘古寺到莲东和焦柳并线到月山的，却被人遗忘了。
看到这里，大家还觉得济源和侯月有什么联系吗？
也就是说侯马去洛阳的车从济源下焦柳即可；而侯马到月山的车难道还得进济源换向吗？

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-19 23:55:49

如果单单是考虑从侯马到月山，当然不需要经过济源。当初太原-厦门列车进行线路论证的时候，根本就没有考虑从济源过。后来是济源市委市政府一直向铁道部呼吁，铁道部综合多方面考虑，让这趟车绕了一个大弯，延长了数小时的运行时间从济源过。为了照顾焦作的情绪，没有选择从侯月线直接下去，而是走太焦线在月山换向。所以说，济源是最大的受益者。长治和晋城的旅客很少有去福建方向的，就算是去，选择K903次的也不多，毕竟是太绕了。长治和晋城好歹还有1551次和2501次去郑州，可怜的济源到郑州连火车都没有。可以想象，当初济源为了拿下此车，费了不少周折。如今想让K903次离开济源，济源当然不干了。心情我们可以理解。焦作南下的车可以由太原始发，济源外出的车只能由洛阳或者新乡始发了。洛阳或者新乡自然不能和太原省会城市比，济源的悲剧也就在此。太原可以大幅度地加车，洛阳和新乡就不行了。因为郑州的存在，加开长途跨线车跨越郑州，郑州未必会同意。

杭广高铁 · 发表于 2012-11-20 11:46:15

反正现在K903/4次，从线路走向和时间来看，都非常的差

fmpc · 发表于 2012-11-20 18:50:37

杭广高铁发表于 2012-11-20 11:46
反正现在K903/4次，从线路走向和时间来看，都非常的差

只要旅客多就行了，难道某些人一定要认为走京广沪昆这些大干线才叫“走向好”？？？

fmpc · 发表于 2012-11-20 19:09:17

焦作始发进京车发表于 2012-11-19 23:55
如果单单是考虑从侯马到月山，当然不需要经过济源。当初太原-厦门列车进行线路论证的时候，根本就没有考虑从 ...

1.侯马~月山只有9年前国庆节后开了20天的临客，除此之外从来没有直通客车，即使通直通客车的那段时间，两站到开时间也不够好，这么一趟长途车当然没必要考虑这一小段的客流。

2.似乎完全可以说，这车当初走太焦，纯粹是因为当时侯月运煤紧张（现在嘉峰口图定90对货车，实际60上下）的原因。要是厦门车在2004年5T开，你看它怎么走？（那次调图，原走南同蒲线风陵渡口的太原~广州车调整改走侯月线）

3.走济源只不过多2小时而已：太原~郑州1551、2501需10小时45分左右，郑州~武昌普快快速大概7小时上下（视待避情况），所以这么走得18小时，现在走济源，太原~武昌是20小时8分。

4.完全可以说，这车变更运行径路可能性为0，原因很简单：这车走的线路，除了武昌~南昌、厦门~漳州以外全部是近期没有客专或客专规划的线路。京广客专开通与之无关。

5.也许是在国庆期间（10.6，长治北~榆次段）出行，我坐的K904是严重超员，平时客流怎样我不好说，但这车时间，对于长治、晋城去武汉以远还不够好（长治1715K，晋城1904K，武昌0750D）？除非买不到票（但1551和2501就能买到了？更何况1551在长治晋城也是二半夜）我干嘛非得要去郑州转车？

fmpc · 发表于 2012-11-20 19:12:28

太焦新月发表于 2012-11-19 21:48
月山换向是因为从太焦转走焦柳。侯月本来就是一条完整的线；加之全线区区二百来公里，你再进济源换向再去 ...

如果认为那个地方值得考虑折角停车，当然进一下也无妨，就如很多西康线北上客车进西安折角一样（当然也存在机车交路的问题，不过也有太原~重庆北K689直接走西康正线pass西安的实例），同样，你也不会认为西康就是西安~安康吧

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-20 23:19:02

如果运行线路不改，长治和晋城人民是高兴了，焦作人民就很无奈了。年底京广客专全线贯通，京广线上许多点对点的列车的命运岌岌可危，届时可能会停运掉一大批普通车。太原-武汉的K521/2次，如果想不被停掉，最好的办法就是走太焦线到新乡上京广线。至于太原-厦门的K903/4次列车，进焦作站应该不存在什么技术问题吧？

独孤雨 · 发表于 2012-11-21 08:55:19

杭广高铁发表于 2012-11-20 11:46
反正现在K903/4次，从线路走向和时间来看，都非常的差

还是给铁路客运贫困地带（太焦、候月等线）留个念想吧

太焦新月 · 发表于 2012-11-21 20:40:12

据说下月调图太原----厦门车要和太焦线拜拜了。改走南同蒲、经风陵渡到华山（孟塬）顺陇海线到商丘下京九了。

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-21 22:57:08

那么停洛阳吗？郑州呢？在洛阳或者郑州能买到卧铺吗？郑州自己的始发车只到厦门高崎，K243次除了始发站，洛阳和郑州都没有卧铺。我下个月结婚，还打算坐这个车去厦门旅游呢。

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-21 23:03:14

听说太原-连云港东的车好像以后也要改线了，可能会走石家庄。太焦线好歹也保留一趟车吧？要不把太原-武汉的车拉过来，这样它也不至于因为高铁的开通给和谐了。

fmpc · 发表于 2012-11-21 23:52:22

本帖最后由 fmpc 于 2012-11-21 23:55 编辑

焦作始发进京车发表于 2012-11-21 23:03
听说太原-连云港东的车好像以后也要改线了，可能会走石家庄。太焦线好歹也保留一趟车吧？要不把太原-武汉的 ...

K520已经直供了，怎么改线？要改也是南同蒲侯月焦柳汉丹，也是一路电气化，可惜侯马站扩建，接触网暂时拆了

fmpc · 发表于 2012-11-21 23:54:08

焦作始发进京车发表于 2012-11-21 22:57
那么停洛阳吗？郑州呢？在洛阳或者郑州能买到卧铺吗？郑州自己的始发车只到厦门高崎，K243次除了始发站，洛 ...

暂无903改南同蒲的消息，估计实现可能性为0，高崎就在厦门岛上，离机场很近，公交不方便吗？

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