强烈建议太厦车进焦作站！

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-1 13:53:25

太原-厦门的K903次，厦门-太原的K904次自2009年开通运行以来，一直走的都是太焦线在月山换向，然后经焦柳线到襄阳，再经由汉丹线、武九线、鹰厦线等七拐八拐地进入厦门。运行时间和里程都延长了。月山站并没有因为太厦车的到来，吸引了多少焦作的客流，原先利用停靠月山站吸引焦作客流的想法并没有实现。虽然月山据离焦作很近，但是8路车不到月山火车站，坐火车的话就只有K1163次了。K589次经常晚点，到月山怕是赶不上K903次。而且上述两趟车从焦作到月山的票价为9元，远远高于公交车票价。焦作市民很少有去月山坐车的，去厦门首选还是去郑州坐始发车。建议太厦车更改运行径路，从太原出发经由长治、高平、晋城、月山、焦作到新乡上京广线，然后一路向南到武昌，路上停靠郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、广水、孝感等站，到武昌之后按原线路运行至厦门。同时，为照顾焦柳线客流，可以考虑变更西安-厦门的K243次列车运行线路，到洛阳后转向跑襄阳，沿途停靠汝州、平顶山西、鲁山、南召、南阳、邓州，再经由汉丹线进入武昌恢复先线路运行。这样一来，现有K903次列车所途经车站的客流都照顾到了。至于济源，个人观点，通过6901次和6902次列车输送至焦作和洛阳站，问题也能得到解决。如有不足之处，欢迎铁丝们补充。焦作车迷们，请顶起来！

独孤雨 · 发表于 2012-11-1 16:13:41

何必如此大动干戈？！
太原厦门车到焦作转向不就行了

太焦新月 · 发表于 2012-11-1 20:33:46

济源的客流，可以忽略不计。

北京老鼠 · 发表于 2012-11-1 20:38:21

是不是可以考虑将月山站改名焦作西，尽管我非常反感把具有历史价值的站名改为“XX东西南北”。

太焦新月 · 发表于 2012-11-1 20:38:45

如果走焦作从新乡上京广线的话，那就业不要走太焦线了，可以走南同蒲、侯月。从嘉峰-----月山---焦作---新乡----郑州...........。走太焦太委屈了。

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-1 20:42:21

本来太厦车就已经绕远了，如果再从月山跑到焦作，一来一回又多跑了30多公里。而且焦作站不具备列车整备能力，换向比较浪费时间。今年暑假加开的焦作始发进京车，就是将车底回送至新乡整备。当时套跑焦作-新乡短途，光整备换向就用了40多分钟。K903次进焦作再换向，势必要延长运行时间一个多小时。就算月山只停两分钟，两次都经过月山，势必有一次不停。除非取消月山站停靠，不过实际操作起来难度较大。月山站是编组站，属于一等站，焦作现在充其量也只是二等站。不管是图定列车还是春运期间的临客，只要经过月山站，就要技术停车。个人感想当然希望能够延长到焦作，不过也得考虑现实因素不是？还有，往焦作一炮，月山站就成了两个车次。太原-月山K903次，月山-焦作K902次，焦作-厦门K903次；返程厦门-焦作K904次，焦作-太原K901次。月山站这种两个车次的列车很多，只有从济源过来的列车是单车次。

young_new · 发表于 2012-11-1 20:44:12

独孤雨发表于 2012-11-1 16:13
何必如此大动干戈？！
太原厦门车到焦作转向不就行了

同意，最好不要动他人的＂奶酪＂。

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-1 23:44:22

就是不知道侯月线还能不能塞进客车了，洛阳-嘉峰的车能够保留下来就已经很不容易了。如果能的话，走南同蒲也是可以的。这样，济源和焦作的客流都照顾到了。我主要是担心走南同蒲的话，长治和晋城的旅客该有意见了。如果晋城到阳城能够修一条联络线，让K903次先进晋城，然后走联络线到阳城，再往南经由济源向东到月山和焦作岂不是两全其美？

杭广高铁 · 发表于 2012-11-3 10:41:50

这是太局的车，进郑局焦作站换向也想的出来啊！！！

能按LZ的说法K903/4和K243/4改经由倒是可以接受，失去一个客流不多的济源，但多了焦作和新乡两个地级车站

太焦新月 · 发表于 2012-11-3 10:51:19

焦作始发进京车发表于 2012-11-1 23:44
就是不知道侯月线还能不能塞进客车了，洛阳-嘉峰的车能够保留下来就已经很不容易了。如果能的话，走南同蒲也 ...

如果走侯月去焦作的话，那就不经过济源了，如果进济源的话，那在济源还得折角换向。

太焦新月 · 发表于 2012-11-3 10:54:10

焦作始发进京车发表于 2012-11-1 23:44
就是不知道侯月线还能不能塞进客车了，洛阳-嘉峰的车能够保留下来就已经很不容易了。如果能的话，走南同蒲也 ...

侯月线是从嘉峰直接到月山的，不需要经过济源站。
如果从嘉峰到洛阳北的话，那就经过济源站了。

顶顶顶 · 发表于 2012-11-3 14:50:19

个人觉得在焦作折角就好

顶顶顶 · 发表于 2012-11-3 14:51:10

北京老鼠发表于 2012-11-1 20:38
是不是可以考虑将月山站改名焦作西，尽管我非常反感把具有历史价值的站名改为“XX东西南北”。

是啊比武陟改叫“焦作东”实惠多了

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-3 21:48:59

如果在焦作换向，月山就只能停靠一次，停靠两次是浪费时间。不过，如果郑焦城际铁路通车了，这趟车倒是可以走城际线，就是不知道新乡会不会同意被跨越。

bocgy · 发表于 2012-11-4 21:09:47

估计太局也非常想让此车走焦作，新乡，上京广线，当年开通时可能太繁忙，加不进车。等年底高铁通车，这种条件是不是就具备了呢？
那必将缩短不少全程运行时间

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-5 08:21:03

是啊，当时向沿线群众征求意见的时候你定了四个方案：1、太焦线月山换向，走焦枝线襄阳换向，走汉丹线、武九线和鹰厦线。2、太焦线新乡换向，走京广线武昌换向，走武九线、鹰厦线。3、太焦线新乡换向，走新兖线菏泽换向，走京九线、鹰厦线。4、走太焦线新乡换向，京广线郑州换向，陇海线商丘换向，走京九线、鹰厦线。第四套方案因为和K742次郑州-厦门高崎线路重合，郑局没有同意；第二套方案郑局认为抢了自己2150次的客流也没同意；至于第三套方案，可能就向楼上所说的，新月线太忙塞不进去车，加上济源一直向铁道部争取，最终走了第一套方案。希望这次年底京广高铁的贯通，能够促成此车进焦作，个人比较认同第二套方案。我在信阳上了四年学，以后说不定还要坐此车回母校看看呢！

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-5 08:21:46

打错两个字，应该是“拟定”。

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-5 08:23:32

第四套方案因为和K742次郑州-厦门高崎线路重合，郑局没有同意；第三套方案郑局认为抢了自己2150次的客流也没同意；至于第二套方案，可能就向楼上所说的，新月线太忙塞不进去车，加上济源一直向铁道部争取，最终走了第一套方案。
刚才忘了审稿，再发一遍。

龙之剑 · 发表于 2012-11-5 09:13:33

l来点简单的吧，焦作开通到月山的公交车（可以是专门的接站车），月山站改名焦作月山站

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-5 13:09:52

焦作-月山之间有公交车，8路车到月山直通场的。也有通勤小票车，不过车站不售票，都是旅客自己进站上车的。只不过8路车现在只能到月山车站南边的转盘，从转盘到车站步行至少得10分钟。通勤车好多旅客不知道，而且没点。月山站更名焦作西站比较靠谱，现在焦作已经成立了车务段，为城际铁路做准备，这趟车改线估计也不会太久。

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