客流越来越多，合肥站不够用了，更无法应对春运了！

上局蚌站 · 发表于 2012-11-1 21:34:46

T242/3 发表于 2012-11-1 20:18
有的车站不是按到发线记站台号的，比如没改造前的长春，他们就把一整个月台当成一个站台…每次长春广播都 ...

北京站目前8台16线（到发线14条，6道和15道为机走线）。北京站一般不用**道的称呼，而是惯用*台南或北，比如7站台南、7站台北。

gneisenau · 发表于 2012-11-1 21:55:38

肥站现在空闲的时间一大把，车多的时候就上午中午晚上那几个点。
9台一天接150对车没问题

8852 · 发表于 2012-11-1 21:58:06

上局合段发表于 2012-11-1 13:08
沪汉动车应该安排部分车次在合肥西办客（比如汉口-上海虹桥D3088/5/6/7、宜昌东-上海虹桥D3008/5/6/7)，二通 ...

你认为肥镇能放过这次表现的机会嘛？？？

bokker · 发表于 2012-11-1 22:01:02

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wxy012 · 发表于 2012-11-2 00:44:52

T242/3 发表于 2012-11-1 20:27
合肥现在一天接发206趟车，加上沪宜，沪汉技停的车，一共208趟，照你的说法南京站仅用7个站台至少接发208 ...

始发始发始发。。

wxy012 · 发表于 2012-11-2 00:47:38

wxy012 发表于 2012-11-2 00:44
始发始发始发。。

而且南京站夜间站台也没歇着。上海的过路车都在夜间到。上行几乎全部占满。夜里三点的时候各种上行红绿蓝管内车。

wxy012 · 发表于 2012-11-2 00:51:33

哎，我说的也是当年（07 08）始发过路都是合肥两倍，合肥那时候该是140还是160趟。别较真。拿这个数字乘以二远远大于208。

wxy012 · 发表于 2012-11-2 00:53:22

南京西还办客的时候西站的始发车貌似在南京站停车时间都挺短，不会像现在肥站一样，Z7464老早就进站候着。

T242/3 · 发表于 2012-11-2 09:01:28

gneisenau 发表于 2012-11-1 21:55 肥站现在空闲的时间一大把，车多的时候就上午中午晚上那几个点。 9台一天接150对车没问题

要是都正点运行是可以的，一旦有车出现晚点，后果不堪设想。。。

gneisenau · 发表于 2012-11-2 09:14:55

T242/3 发表于 2012-11-2 09:01
要是都正点运行是可以的，一旦有车出现晚点，后果不堪设想。。。

我只能“呵呵”

铁路工程师 · 发表于 2012-11-2 10:06:06

我也是笑而不语，有些东西不知道就别乱说，行不行呀！
有些人没去过现场，也没有什么依据，整天还喜欢叫，唉！

T734 · 发表于 2012-11-2 10:44:07

没有问题的，～～～～相信合肥站～～～

夏尔谢夫 · 发表于 2012-11-2 10:53:45

上局合段发表于 2012-11-1 13:08
沪汉动车应该安排部分车次在合肥西办客（比如汉口-上海虹桥D3088/5/6/7、宜昌东-上海虹桥D3008/5/6/7)，二通 ...

K1511改铜九
安庆车都停靠合肥西，且进入广东的3对改合肥西始发

king_du · 发表于 2012-11-2 11:12:05

你们统计一下郑州站每天接发的列车数量，就知道合肥站够不够用了。

miracle913 · 发表于 2012-11-2 11:13:31

上局蚌站发表于 2012-11-1 21:34
北京站目前8台16线（到发线14条，6道和15道为机走线）。北京站一般不用**道的称呼，而是惯用*台南或北，比 ...

早就不用*台南*台北了，改成1-14站台了。

T242/3 · 发表于 2012-11-2 11:31:40

本帖最后由 T242/3 于 2012-11-2 12:09 编辑

铁路工程师发表于 2012-11-2 10:06
我也是笑而不语，有些东西不知道就别乱说，行不行呀！
有些人没去过现场，也没有什么依据，整天还喜欢叫， ...

我对合肥站的接发能力了解有限，每年只去一二十次，但也不至于像你说的什么都不知道胡乱叫。我跟你讲哈尔滨站跟合肥站同样是5台9线，接发的车略比合肥站少，还有三棵树站帮着分流，有时下午183，243，157这些T都会因为站台不够在路上耗点，到哈站晚的一比的，春运的时候连Z15，Z1都晚。。。同理还有长春站4台7线接发219趟车，好多车也是因为站台不够站外耗点，还有好多特快排图直接跨越的。。。像241这样的平时到合肥就容易在枢纽外停车的等站台的，春运呢？

suifeng5164 · 发表于 2012-11-2 11:36:02

开放北广场，双向进客，会好很多。。

顺昌之星 · 发表于 2012-11-2 12:03:50

本帖最后由顺昌之星于 2012-11-2 13:50 编辑

就合肥枢纽这先天捏呆的设计和修补以及合肥站那支线水平的行车室，不堵才怪了。合肥站西咽喉两条进路，合肥北城一条只能合蚌线走，另外一条徐底下方向去水家湖、六安、安庆方面的车全部都要从这边出站，限速还只有80，水家湖方面的车在徐底下还要过18号道岔限速75，其实这已经不错了，以前这个道岔还是12号，限速45的！
西咽喉方面的进路也是两条，北城进来一条，桃花店和合肥北共用一条，之前这两个是都有进路的（合肥北进来接6条，新客线；桃花店进来10条，L7线），可惜合蚌接入的时候合肥北方面过来的给废了，现在水家湖方面的来车在进合肥站前要经过18号岔并入L7线！
东咽喉更懒得说了，就一个罗岗方向，所有方面的车都要从这边走，现在限速也上来了，值班员也敢放车了，以前追踪的车前面的都进卅铺了后面的才放。

最极品的以前N536和N414同向发车，发车时间间隔20分钟，两车居然是停同一个站台！调机把车底拉出来，414妥停后再把536往前拉50米后停下，经常有乘客上错两车，因为414开剪了536都还没有开车！
要知道当时合肥站的站台富余的很，1618在站台上都一停10个小时！

大男孩机车头 · 发表于 2012-11-2 12:31:11

七个方向三种速度的车要汇合在肥站这个破枢纽里。确实蛋痛，好在还有桃花店，合肥北，三十铺可以挡一下普速车。最近发现上海方向来的D，G车也开始在三十铺减速甚至停车了。

dayu · 发表于 2012-11-2 12:33:05

蛋疼的是普速，如果不在正常的点上进入合肥枢纽，那就意味着会被按在某站长时间等待。

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bokker bokker 当前离线积分 966 头像被屏蔽	发表于 2012-11-1 22:01:02 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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