灵官峡的前世今生也到此~最后送上一点灵官峡改线的相关资料~
1981年8月，陕西关中西部和陕南地区连降大雨、暴雨。月降雨量宝鸡为413.1毫米，凤县435毫米，略阳689.9毫米，阳平关1010.1毫米，勉县706毫米。8月14日至23日连续降雨10天，降雨量为常年同期的4～6倍。8月21日，宝鸡、凤县、略阳、阳平关、勉县的日降雨量分别为110.9、105.7、113.9、186、95.2毫米。在此地区持续降雨时间之长，雨量之大，均属历史所罕见。由于连续降雨，水土饱和，再逢暴雨，致使山洪暴发，河水猛涨，山体滑坍，泥石俱下，酿成铁路重大洪水灾害。8月19日，宝成铁路略阳至阳平关间首先出现险情，中断行车。8月21日，陇海铁路宝天段、宝成铁路宝广段、阳安铁路(以下简称“三线”)相继发生严重水害，分别于11时、12时18分、11时封闭线路，“三线”均中断行车。在全长850公里的铁路线上，遭洪水袭击而发生灾害的有750公里。通往中国西北、西南的大动脉陷于瘫痪。。。。。。
宝成铁路宝（鸡）广（元）段发生水害750处。37个区间，因水害中断行车32个。冲毁桥梁17座，有7孔梁体坠入江中。嘉陵江11号大桥，3个桥墩折断.4孔钢梁被洪水推入江中，1孔冲离桥台400米，2孔不知去向。13座隧道成了“泄洪道”，洪水高出轨面3.5～4米，有3名职工在隧道内被洪水冲走而失踪。泥石流漫道53处，红花铺站内流泥漫道近5万立方米，堆积厚度4～5米，股道和7辆货车被掩埋。桥涵淤积堵塞192处。山体堑坡坍方340处，313公里100米～300米处坍方，砸死职工13人。路堤滑坍下沉45处。全段总计土石方量184万立方米。
灵官峡段原线通过嘉陵江左岸一级阶地后缘进入灵官峡峡谷。此处嘉陵江河床狭窄，宽仅30米，河流蜿蜒曲折，形成“S”形急弯。线路沿江而行，设隧道、明洞11座，小桥涵25座。有曲线13处，其中300米半径曲线9处，延长3.43公里。在115公里714米处，设有西坡车站，车站处于老滑坡区。
1981年8月，特大洪水造成这一地段新老病害并发，110公里300米处左侧山坡，发生新的土质浅层滑坡，滑体约1万立方米。110公里100米处，山沟泥流5万立方米，将1孔2米涵洞堵塞，泥漫轨道，高出轨面3.5米，淹没民房22间。66号～70号连续5座隧道成为泄洪洞，洪水壅高4米，隧道内轨排全部翻起。115公里106米～116公里32米，宝成铁路著名的西坡大滑坡复活，河岸冲刷，路基淘空，挡墙开裂，桥涵铺砌被冲毁。
1982年11月，决定改线，起点在109公里778米处引出，取直线修建杨家坪1号和2号两座3孔16米钢筋混凝土梁中桥，避开滑坡及泥石流。然后，线路穿过255米长的关上隧道，以2孔32米、1孔16米灵官峡中桥跨越嘉陵江。再穿过1323米长的灵官峡隧道，以1孔16米、2孔32米钢筋混凝土梁中桥跨越红花崖河，进入3295米长的琵琶崖隧道。出隧道后，以5孔32米、1孔24米竹林沟大桥，再次跨越嘉陵工。然后通过411米长的竹林沟隧道，在118公里353米处与既有线相接。改后线路长度7.25公里，较原线缩短1.32公里。改线后，避开西坡滑坡区，使线路条件得到改善，并且取消西坡车站。 |
楼主: 兰州铁路局
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发表于 2012-10-16 13:04:43
