宁杭、杭甬开通后，更合理的G车设想

hjtsnz · 发表于 2012-10-14 15:48:46

合肥南发表于 2012-10-14 13:21
看了现在的合蚌，你们还相信会开那么多D吗？

D是原来就在的，福州、厦门、温州等沿海的车，如果少开的话就是沿海车少了，这个不太可能的，除非G到宁波中转D了

环形铁道 · 发表于 2012-10-14 16:09:04

hjtsnz 发表于 2012-10-14 15:48
D是原来就在的，福州、厦门、温州等沿海的车，如果少开的话就是沿海车少了，这个不太可能的，除非G到宁波 ...

原来的也可以升G，等宁杭甬贯通后，我局可以先把不涉及合肥以西的交路高速化，南局继续开D车。现在的主要问题是，缺高速车底。。。

ayaya0909 · 发表于 2012-10-14 16:29:28

一江山发表于 2012-10-14 15:14
现在杭甬和宁杭都在等待杭州东竣工做宁杭甬拉通联调。所以除了早晚班宁杭和杭甬Ｇ车，单独开杭甬和宁杭高铁 ...

宁杭沿线城市（南京，溧水，溧阳，宜兴，长兴，湖州，德清，杭州）目前公路客运来往的总座位数每天大约是3万个，高铁开通后假如有三分之二的人选择坐高铁来往于以上城市，就有2万个客流。以即将在宁杭运营的380D为例，600个座位，就需要16对车运营。这是宁杭本线的客流。

铁达天下 · 发表于 2012-10-14 21:47:32

wyl0601 发表于 2012-10-13 22:20
甬台温0对
这还叫神马甬台温？

宁杭都是全国路网的节点枢纽好吧，能一样吗？

wyl0601 · 发表于 2012-10-15 09:35:02

本帖最后由 wyl0601 于 2012-10-15 09:44 编辑

小猪Z10次发表于 2012-10-14 01:43
LZ啊，别忘了宁杭可是叫城际铁路啊，一对本线车你怎么能想的出来

拉通以后，对乘客来说是一样的
对跨线乘客来说，反而更方便了

所以，何必思维定势地纠结于开本线车呢？

宁杭、杭甬只是人为制定的高铁称谓，也完全可以命名为宁杭甬高铁、沪杭甬高铁等，命名本来就具有一定的灵活性
所以具体的运行图也不应该纠结于人为定死的高铁名称，而要以乘客方便为最重要的准则

wyl0601 · 发表于 2012-10-15 09:35:14

本帖最后由 wyl0601 于 2012-10-15 09:44 编辑

铁达天下发表于 2012-10-14 21:47
宁杭都是全国路网的节点枢纽好吧，能一样吗？

拉通以后，对乘客来说是一样的
对跨线乘客来说，反而更方便了

所以，何必思维定势地纠结于开本线车呢？

宁杭、杭甬只是人为制定的高铁称谓，也完全可以命名为宁杭甬高铁、沪杭甬高铁等，命名本来就具有一定的灵活性
所以具体的运行图也不应该纠结于人为定死的高铁名称，而要以乘客方便为最重要的准则

zmtian · 发表于 2012-10-15 09:43:08

哎，宁杭何时才能通啊~

铁达天下 · 发表于 2012-10-15 22:13:01

wyl0601 发表于 2012-10-15 09:35
拉通以后，对乘客来说是一样的
对跨线乘客来说，反而更方便了

是的，京沪还能叫哈甬呢

xukeke · 发表于 2012-10-15 23:47:13

hjtsnz 发表于 2012-10-13 19:33
杭甬33对G，加上D就有70来对，最加上普速的话，宁波东要接100对车，怕是不太可能吧，在宁波站改建好之前应该 ...

现在有庄桥了，明年宁波站就竣工了

萧甬线上之小狼 · 发表于 2012-10-16 08:51:49

现在宁波的动车运用所都没有，注定以后宁波的始发G不会多呀

wyl0601 · 发表于 2012-10-16 09:53:50

铁达天下发表于 2012-10-15 22:13
是的，京沪还能叫哈甬呢

这里有一个重要的前提
将来宁杭、杭甬如果不拉通，分别开本线车
那开行的本线车对数会差不多

这就为宁杭甬大部分车拉通开行创造了可能性

而甬哈中间各区段断面对数、客流千变万化，差异太大
拉通甬哈根本不具有可行性

dennisgull2005 · 发表于 2012-10-16 09:55:58

ayaya0909 发表于 2012-10-14 16:29
宁杭沿线城市（南京，溧水，溧阳，宜兴，长兴，湖州，德清，杭州）目前公路客运来往的总座位数每天大约 ...

乐观了吧，宁杭高速公里上的车是非常少的，和沪宁完全不是一个数量级，甚至还不如合宁高速。宁杭两省会的交流并不频繁

wyl0601 · 发表于 2012-10-16 10:02:13

dennisgull2005 发表于 2012-10-16 09:55
乐观了吧，宁杭高速公里上的车是非常少的，和沪宁完全不是一个数量级，甚至还不如合宁高速。宁杭两省会的 ...

是的，就本身的客流、经济发展程度来看，宁杭本线远远不如杭甬本线
宁杭之所以重要，是打开了浙江福建北上的快捷通道

因此宁杭主要以过路客流为主，而不是以本线客流为主
这也是我极力推荐拉通宁杭甬的主要原因

hjtsnz · 发表于 2012-10-16 16:50:45

xukeke 发表于 2012-10-15 23:47
现在有庄桥了，明年宁波站就竣工了

看看庄桥站规模，如果接过路的还行，始发的G能开几趟？

hjtsnz · 发表于 2012-10-16 17:02:01

wyl0601 发表于 2012-10-16 10:02
是的，就本身的客流、经济发展程度来看，宁杭本线远远不如杭甬本线
宁杭之所以重要，是打开了浙江福建北 ...

拉通有点可能，就算宁波站开通了，北环线还没建好，就算北环线建好了，货车不过宁波站了，可宁波站到庄桥这段还是绝对的瓶颈，G\D\Z\T\K（到时应该会有T的)同时跑这段，问题很大，上局、杭分局和宁波应该是知道这种情况的，故意不为之，秃子头上的虱子，明摆着

hjtsnz · 发表于 2012-10-16 17:02:37

wyl0601 发表于 2012-10-16 10:02
是的，就本身的客流、经济发展程度来看，宁杭本线远远不如杭甬本线
宁杭之所以重要，是打开了浙江福建北 ...

拉通有点困难，就算宁波站开通了，北环线还没建好，就算北环线建好了，货车不过宁波站了，可宁波站到庄桥这段还是绝对的瓶颈，G\D\Z\T\K（到时应该会有T的)同时跑这段，问题很大，上局、杭分局和宁波应该是知道这种情况的，故意不为之，秃子头上的虱子，明摆着

wyl0601 · 发表于 2012-10-16 17:14:21

hjtsnz 发表于 2012-10-16 17:02
拉通有点困难，就算宁波站开通了，北环线还没建好，就算北环线建好了，货车不过宁波站了，可宁波站到庄桥 ...

这个不影响

拉通不会增加杭甬高铁的列车对数
不拉通的话也是要开本线车的

CA2472 · 发表于 2012-10-16 18:31:36

萧甬线上之小狼发表于 2012-10-16 08:51
现在宁波的动车运用所都没有，注定以后宁波的始发G不会多呀

宁波动车运用所应该已经开建了，在宁波庄桥站北侧。

CA2472 · 发表于 2012-10-16 18:32:47

不知道一旦杭甬G开通后，Z9/10的命运如何，是保留还是取消？

小猪Z10次 · 发表于 2012-10-16 18:55:07

萧甬线上之小狼发表于 2012-10-16 08:51
现在宁波的动车运用所都没有，注定以后宁波的始发G不会多呀

宁波站改扩建工程里面提到近期2015年宁波站停靠108对列车，其中始发终到82对。。。。

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