八编组300级别动车组列车或年内有新订单

法拉利之神

貌似除了沪杭，其他中国高铁最好的标尺也是按330排的。除非380A和380B能稳定表现5年以上，否则中国高铁即便恢复350的速度，也不可能按350的标尺排。肯定还是最高350，标尺330排图。所以新造3C，应该说还是可以满足需要的。加上还有那么多300的线路，以后不会没地方可用。
能有350级别的动车组，总比没有好啊。最好也能多些380A。

CRH380

380DL被和谐真是可惜了

大S

多换点儿车型吧....

就是喜欢寡妇

四方拿出380A是日本鬼子的车，没有安全制动就是个跑，日本鬼子很精明，该省的都去掉了，主要是设计理念不一样。 北车的380BL 380B 都是属于德国西门子ICE3型车而来的，纯正的德国血统，德国的车和法国的车都是属于欧洲的车，设计理念是安全第一，各种诊断检测非常完备到位，而日本车就不一样，只要能跑就不管其它了，大家可以看看日本的轿车和大众的轿车就知道区别了，不是说日本的车真是不抗碰撞嘛，碰上一点就成变形金刚了，哈哈

就是喜欢寡妇

南车的动车和高铁都是纯正的日本血统，是日本川崎的车，大家都知道吧！ 日本的车就是缺乏必要的诊断检测装置，就是个跑！！而且大家也都知道南车的CRH2型车由于空调进风口在车底部所以号称铁路吸粪器，据说印度对此感兴趣。

就是喜欢寡妇

如果让一辆大众的轿车和一辆日本系轿车轻轻的碰撞一下，哈哈   大众没咋地，日系车就成变形金刚了，相信开过日系车的都有深刻体会吧！

liutom701031

长编组应该还有订单没生产完，短编组加订一些还是有可能的
不过从长远来看，短编组用处不大

asoya

最新风声，预测年底关于短编组的招标数量是100列，南北车分。

ew235

怎么说中国高铁机车都是有自主知识产权的。
针对日本机车的弱点，中国技术高手做了好多改进。
首先就是增重加料，特别是车轴。日本机车轻量化做到了头却怎么都跑不过275时速。
中国拿来改进后只泄露了把车轴加重，重心下移，于是轻松跑过了350时速。日本佬佩服得五体投地。
还有日本机车车头是几块铁拼焊的。看过今年春节福建泉州逍客门事件那一地零部件状态的尼桑逍客就知道拼焊工艺在高速下多不靠谱。中国工程师把铁路机车车头用上海的万吨水压机整体压铸成型。这个小日本没条件做！
日本没有航空大型风洞，火车头形状设计是电脑模拟的，中国拥有世界领先的秦岭风洞群，高铁车头实地吹试下，气动外形比日本机车先进得多。这点日本更是没条件做到。
南车四方的高铁机车要说其平台来源于日本川崎那我信，但要说南车的作品安全性和日本机车一个鸟样，我绝对不相信。
就像奇瑞的瑞虎SUV，早期平台来源于日系车RAV4，但是奇瑞买下平台使用权后，锐意改进、自主创新。该加料的加料，该升级先进发动机的升级。现在瑞虎SUV是安全性最好最省油的SUV车了。
记住，南车CRH380A也是拥有中国自主知识产权的优质产品。

asoya

唐车和长客，将以380BL的短编组及380B的非高寒车（基本是一回事：））准备新车项目。

清风亭

其实现在的3C车组，已经很成熟，而且现在跑310的速度，正是3C车组的拿手好戏，很平稳，故障率极低。

为何不开单重新生产3C车组呢。挺遗憾的。

asoya

       3C长客不能生产，得两家都有饭吃啊。另外，380B/L的国产化率高些（非重要件），如果3C也要实现同样的国产化部分，则需要重做很多事情。拿380BL直接改短编组加380B常温版，则属于非大改动。
     

清风亭

这一点属实，3C车组，说穿了，其实就是德国佬的ICE3，如果天朝想重新生产3C，估计还得和西门子协商一会才行，毕竟版权在别人手里。

自由狼-台风

就是喜欢寡妇 发表于 2012-10-7 12:17
四方拿出380A是日本鬼子的车，没有安全制动就是个跑，日本鬼子很精明，该省的都去掉了，主要是设计理念不一 ...

坐看北车的托各种秀下限。

D2021

清风亭 发表于 2012-11-20 23:21
其实现在的3C车组，已经很成熟，而且现在跑310的速度，正是3C车组的拿手好戏，很平稳，故障率极低。

...

说明短期内准备提速到350。