郑武高铁开通的三大欣喜和三大失望

flc007 · 发表于 2012-9-28 11:55:53

本帖最后由 flc007 于 2012-9-28 12:10 编辑

juju 发表于 2012-9-28 10:54
1 我从来没反对实行梯次价格满足不同需求，只是反对削足适履般的GD混跑。甚至，以前还建议过每人一年享 ...

如果一切以盈利为标准，自然现在的所有举措都是合理的，但作为公共交通工具，铁路亏本本来就是一个正常现象，吃财政也是应该的。城市公交地铁哪个不是吃财政的，要盈利很容易，涨价就可以了，涨价你也得乘坐。日本的新干线也是很多年以后才实现盈利的。

更何况，在京沪要上马的情况下，同时修同样等级的京津和沪宁，本身就有跃进的成份。

juju · 发表于 2012-9-28 16:45:25

如果国家每年肯从三公消费里挤出钱来把高铁欠债的单买了，那么高铁票价降到D车档次毫无鸭梨，现在的情况是中央政府每年只肯投入100亿的建设基金（主要用于新疆西藏这种经济回报很低政治路）。
如果刘志军还是延续以前的小打小闹，也不是不能过日子——反正大家都是这么混过来的，大不了春运紧张点，大不了学习美国大家坐飞机大巴呗。
现在的问题是要修铁路，满足人民群众日益扩大的出行需求，那只能借钱。银行也不是慈善家，总得考虑经济回报。把票价降低也不是不可以，不过按楼主的逻辑：G是高端需求，如果到时候亏损烂帐，全国财政为高端需求的人买单，没高铁的地方为有高铁的地方买单，是不是更不公平？！

flc007 · 发表于 2012-9-28 17:15:27

铁路价格长期不变的深层次原因，我不是很清楚，我也觉得普通铁路该涨一下了，但究竟是发改委一直不批准，还是铁道部自己没有做足工作，这个不得而知。

高铁的上马是有些快了，不能说这些项目一定不合理，但部分项目建设时序显然大大提前了，郑西显然上早了，孤零零一段没有客源，贵广、长昆、南广同时上，有些重复了，而且长昆和贵广还是那么高的标准。既然有了京津和沪宁城际，京沪京津段和沪宁段是不是可以缓建呢。

不管是从定价还是宣传，高铁从出现开始，目标就对准了航空，调子定得很高，但一些地区的消费水平其实没有达到这个层次，就靠压缩普速车来保证客流，这样自然就在民间积累了一些怨气。

我写这个帖子的时候，也主要是进行横向比较，京沪线是中国东部经济较发达地区，京广线位于中部，经济发展水平明显低一个档次，然而京广高铁却很少有D车，加上用既有线里程核算抬高了票价，这显然很不公平。

最后说一下，全G车而无D车恰恰是广深港和郑武这样车次并不多的路段，说混跑影响效率全然说不过去。

bage · 发表于 2012-9-29 22:36:43

海子网今年重新开张后，感觉能让大家展开讨论的好帖少了许多，这个帖子看来很给力啊，呵呵。。。

MrRui · 发表于 2012-10-1 11:21:29

flc007 发表于 2012-9-27 22:37
这是公开的报道

沪宁高铁火了公路客运

点了进去一看，原来是2010年啊，你去2012年看看客流吧。基本都转投高铁了，再说沪宁线除了极少数的保证长途而限售短途，其他普速随便你买，没人逼你坐高铁。

register1116 · 发表于 2012-10-1 17:43:40

京广全线较长，开D车可能更会影响G车乃至整条线路的通行效率。其实京沪的D车各种待避已经比较严重了，一个站停半小时到45分钟的。

HJN1988 · 发表于 2012-10-2 12:26:21

貌似沪宁公路客运现在已经衰败到最低谷现在不少南京苏州班线都移到梅陇了而且班次也不怎么多高铁火了公路客运只是曾经而且只是10年七八月份

中国新民歌 · 发表于 2012-10-3 15:25:47

持续关注中

逸鹏 · 发表于 2012-10-5 18:13:32

中原之星发表于 2012-9-25 08:22
擦，2004年刚开型动车组的时候，多少人吐槽票价高，转眼就忘了？！1997年的票价体系制订的时候，多少人都 ...

别忘了在中国，你说绿皮车好，有人说绿皮车不人性，没有空调夏天热死冬天冷死。开了空调车以后说变相涨价，是抢钱。有人说铁路春运应该通过价格手段控制人员流动，结果全国律师都要打官司说涨价不全理，要全国声讨。而国内公路每年春运运送量高于铁路十几倍，涨了价了没有人叫唤一声。开了动车以后狼咸平专家又说人们被高铁。在国外廉价航空也是人民出行的选择之一，到中国民航就被定为高端，国内票价比国际贵这一点就是符合中国国情。因此得出结论：只要你说一句话就要被骂，不说话的时候你还要被骂，神奇的国度里，咱就忍了吧。

我佛山人 · 发表于 2012-11-9 20:24:35

本帖最后由我佛山人于 2012-11-9 20:44 编辑

只有政企分家，铁路运价的评估与调整，才能达到市场需求与旅客承受力的最佳平点衡。如今定价与运营都是一家人，外人如何批评都难以入耳。

young_new · 发表于 2012-11-9 21:35:23

线路，车型多样化，各取所需。

清风亭 · 发表于 2012-11-9 23:37:32

第二重的失望，郑武没有开通D字头动车组，如果算上之前，包括郑西、武广、广深港都是第一时间未开通D车，看来又要成惯例了，
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G车和D车两种不同速度的混跑，确实是对运行秩序造成很大的干扰，现在武广线上的4对D车，严格意义上来说，已经是站站停的G车，应为这4趟D车，已经完全抛弃250速度的限制，一直按照310的速度运行，就是为了避免250速度的D车，很容易造成后续列车的堵塞。。。。。。估计今年京郑区段通车后，京广高铁全段拉通，也不会开行真正速度250的D车。

止水无痕 · 发表于 2012-11-10 18:43:01

呵呵，不知道郑徐高速铁路通车后，会不会按既有线计费。

juju · 发表于 2012-11-10 20:42:26

止水无痕发表于 2012-11-10 18:43
呵呵，不知道郑徐高速铁路通车后，会不会按既有线计费。

以郑武高铁河南段的收费标准来看——绝对不会！

flc007 · 发表于 2012-11-11 12:21:14

止水无痕发表于 2012-11-10 18:43
呵呵，不知道郑徐高速铁路通车后，会不会按既有线计费。

基本跑不了了，郑武高铁河南段计价里程可是比既有线还要长啊。

QQme · 发表于 2012-11-11 14:07:50

juju 发表于 2012-9-25 21:55
有个词语叫削足适履，很适合高铁的混跑政策。
故意用不同速度，目的就是为了提供出G,D不同的价格，适应广 ...

完全赞同你的意见！

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