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还是先说好听的吧。
第一重的欣喜，郑武高铁执行了越远递减的票价，没有将郑武和武广分为两段。开通之前有媒体传出风声，广州－西安G车二等座票价可能是920元，我推算了一下，大约是将武广、郑西、郑武三段的票价叠加后的结果。实际并未如此计算，郑武和武广还是当作一条线（本来就是京港高铁的一段），而且执行了越远递减的票价。
第二重的欣喜，郑武和郑西也当作一条线计算票价了。武广与广深港连通之后，票价并未作为一个整体计算，而且进行简单的叠加。北京－杭州的票价也是将北京－上海与上海－杭州进行简单叠加，所以之前很担心郑西和郑广会当成两条线，分别计算后叠加，实际也没有，广州－西安是当作一条线计算的。
第三重的欣喜，第一时间开通了深圳北－郑州和西安的车次，之前也有风声传出深圳与西安的连通要等到年底，如此将是广深港开通时的翻版，广深港开通时并未第一时间连通武广，让深圳旅客去广州转车。
再说失望
第一重的失望，郑武仍延续郑西和武广的习惯，用既有线里程作为高铁的运价里程。虽说郑西和武广以前也是这么干的，用陇海（西安－郑州段），和京广（广州－武昌段）的里程作为高铁的运价里程，仅武广就多出了整整100公里，但那是刘志军时代干出来的事。盛部长上台之后，开通几条高铁比如京沪、汉宜都是用本身的里程作为运价里程，这本来应该是天经地义的事情。谁知到了郑武高铁，又变回去了，仍重复过去的错误，用既有线里程代替高铁的里程本身毫无道理可言，已经纠错，何故再犯？为何旅客觉得郑西、郑广的票价偏贵，原因在于用了既有线里程。我大致计算了一下，与京沪相比，郑西、郑广的计算公式其实是一样的，唯一的差别就在于京沪用的是实际里程。郑西、郑广用的是既有线里程。
第二重的失望，郑武没有开通D字头动车组，如果算上之前，包括郑西、武广、广深港都是第一时间未开通D车，看来又要成惯例了，相比京沪高铁第一时间就开通了全线D车，不仅如此，老京沪线的D车也有部分保留。不仅郑武无D车，武汉至西安走老线的D车也停运了，而武广本来只有可怜的6对D车，这次又减少了2对，只有区区4对了。
第三重的失望，没有开通与沪汉蓉连接的跨线车，之所以把这一条排最后是因为迟早还是会开通的。但京沪高铁是第一时间就开通了跨线车，京沪并没有在开通一段时间后才开跨线车。
总体来说是失望大于欣喜，特别是郑武仍用既有线作为运价里程，原有错误不仅不纠正，还明知故犯新的错误，太坑爹了。
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发表于 2012-9-24 09:13:49
楼主
囧