洛阳应该脱离郑州铁路局

lgwzy521521 · 发表于 2012-9-27 18:10:56

郑局！正是因为大郑局不存在了所以开始自暴自弃，唉！

秦邯快速 · 发表于 2012-9-28 09:46:39

单从动车来说，洛阳龙门是郑西高铁的中间站，宜昌是汉宜客专的尽头站，没有可比性

kd189190 · 发表于 2012-9-28 13:39:11

胡闹，郑州局在刘志军时代被削弱那么多，现在洛阳也不想跟郑州局混了，实在是不像话的建议！

by737 · 发表于 2012-9-28 13:46:55

农机二NJ2 发表于 2012-9-27 13:06
信阳现在混得不错，干爹亲爹都宠。

呵呵，信阳以前也是个大站，在省内也是仅次于郑州。
07年火车没提速以前，京广线上只要是途经信阳的车，都要停的。包括以前京广线最牛的15/16次。其余的车就不用说了。

ppppppgz · 发表于 2012-9-28 18:42:28

本帖最后由 ppppppgz 于 2012-9-28 18:47 编辑

by737 发表于 2012-9-28 13:46
呵呵，信阳以前也是个大站，在省内也是仅次于郑州。
07年火车没提速以前，京广线上只要是途经信阳的车， ...

河南省第二大站应该是洛阳吧，过去有分局，
现在有进京、津、沪、穗的始发车，始发14趟，跨局6趟，还可以了
信阳有进京、沪、穗、深始发车，始发6趟，跨局5趟，

FeFe_TNT · 发表于 2012-11-2 08:56:31

我觉得要是开了G和D，郑洛之间的始发终到普通车就都被和谐了。毕竟河南经济没法和京沪沿线相比，如果都是G和D，沿线老百姓受不了，只能是太空车，到时候还是骂声一片。不过郑州东到武汉还是应该延伸一列到洛阳始发的。
我觉得现在郑局鸭梨肯定也很大，如果不继续增加郑州的始发车，它的枢纽地位肯定会被武汉、西安等城市超越，那个时候郑局真没了整个河南的铁路就和湖南的结局一样了。
郑局现状应该也意识到危机了，它也想加速发展，期待它真的能做大做强，等他发展了，再带领周边的城市都“富起来”。

郑局加油啊！！

young_new · 发表于 2012-11-2 10:26:26

自家的事情，别闹分家啊，不利于“和谐”号。

焦作始发进京车 · 发表于 2012-11-2 12:05:47

洛阳的情况比焦作强多了，建议看楼主来焦作看看，就知道洛阳有多么幸福了。焦作火车站能去的地方少之又少，大部分情况都是去郑州转车。你洛阳好歹还有始发车，焦作惟一的一趟始发车也因为客流不行而停运了。洛阳去郑州好歹还可以坐个火车，焦作到郑州的火车一天只有两趟，早上四点那趟常年不售票，下午六点那趟常年晚点，到郑州基本上都是晚上九点以后了。知足吧，焦作人民还没有说什么呢。

miaoxiaochen88 · 发表于 2012-11-2 12:43:29

相对来说还是京局忒大度了

flying_nuist · 发表于 2012-11-2 12:46:55

楼主有些偏激了，上午没车是因为天窗点，而且原来郑西之间所有的车都是西局的，现在郑局手里的动车一共就没几辆，而且西局的跨线始发动车都是锁票的，郑局是有心无力啊

doudoou · 发表于 2012-11-2 13:56:28

这贴还是锁了吧

郑局的车迷还是要团结，不闹分裂的好

不过郑局确实应该给洛阳哪怕一趟始发，洛阳都满足了

hzbjpcn · 发表于 2012-11-2 20:00:26

zca01410 发表于 2012-9-24 11:04
郑西当初车少一是车体不够,再就是客流

客流是票价的原故，按理说郑西一带的消费能力，郑局不会不知吧。

那为舍要开高铁呢，应该是开动车多一点啊，

如全部车，D字头，客流肯定也是多的吧。

你看看，京沪高铁，沿线声经济发达地区，照样，D字头车客流永远比G字头车要好。

动车提前两天就购不到票。

高铁随到随走。

老百姓的钱都是血汗钱赚来的，不是当官的钱是贪来的，

老百姓用钱都是精打细算的。现阶段，大多数中国老百姓只符合动车票价，高铁只是少数人的专利。

中国高铁是14亿人的高铁，并不是少数人的高铁。

铁道部是14亿人的，应该为14亿人服务。而不是为少数人服务。

serious · 发表于 2012-11-7 12:09:57

本帖最后由 serious 于 2012-11-7 17:10 编辑

hzbjpcn 发表于 2012-11-2 20:00
客流是票价的原故，按理说郑西一带的消费能力，郑局不会不知吧。

那为舍要开高铁呢，应该是开动车多一 ...

扯不到这样性质问题上，跨城出行本来就不是百姓基本生存必须。真绝对坐不起某类车的话，那该考虑的就不是咋出门的事了，而是咋吃饭的事。郑西高铁是中央决策建的，不是铁道部更不是郑局西局。票价标准也是中央定的，所有地区一个标准——铁路运价长期就是这么刚性。

能拿出500元做别的，自然也能拿出500元坐高铁——能拿出500元看病/送礼的不一定就是多有钱的吧？就是消费心理问题而已，就是长期习惯普速列车的价格导致。倒是原来没有普速火车的地方，长期依靠公路客车的，就根本不会对D/G价格有这样反应，只会充分体会D/G相对大客的性价比——这与实际钱多少没有直接关系。印象很深的一个情况就是在玉树地震救灾期间偶尔听到一期相关电视节目中透露了玉树到西宁的大客价格——当时真吓了我一条！玉树这个全国最偏远落后之一的地区竟然要承受这等去省城的出行价格，而且论性价比就更低了，可玉树人民没有选择——别说什么经营体制的事，对老百姓给什么体制花的钱不都是一样的钱吗？付给长客公司的钱就不是血汗钱了？青海的长客公司不知道玉树的消费能力吗？？！！相信玉树要通高铁动车的话玉树人民必定会比较兴奋，至少也会比较淡定。相比之下，郑西沿线民众难道比玉树人民消费能力还低？但习惯了普速列车有这消费心理就很自然了。不过尽管如此，不照样有为数不少的郑西沿线民众选择公路客车吗？他们都有钱得很是不？

郑州火车迷 · 发表于 2012-11-7 23:46:48

哎，郑居一共会有超过30辆动车么?如果给洛阳一辆，其他城市也会要车,会够么?

cputank · 发表于 2012-11-8 00:58:24

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zhaidw · 发表于 2012-11-8 09:47:12

cputank 发表于 2012-11-8 00:58
去年八月从洛阳去郑州，就是一早打车去车站，坐那趟临客去的郑州。司机说他早上拉了好几个活都是去洛阳的。 ...

当天的票会优先卖最近一趟车的
不优先卖局内的车也成罪证之一了？真有意思
总比一定要让你做本局的车要好吧？

比如说本局的车要2个小时后才开，其他的过路车半个小时以内开，会给你哪个？
再者说买票你可以提前说要座位的，没有座位不要不就行了

K269/70 · 发表于 2012-11-9 14:54:53

郑局每次和武局比实力比不过的时候就祭出个“中原城市群”，至少要拉上洛阳，这样人口啊，GDP啊，甚至历史地位啊，超过武汉三镇。其实郑汴一体也说了好多年，但郑州不愿意带着开封玩是因为开封这个前省会被郑州抽血几十年以后已经严重僵化，现在带着开封出去玩会很没面子。到了关键的时刻，郑州就很不照顾底下的小弟，郑洛之间弄两个250的车跑个D对开往返，一天跑个10趟，就跟南昌九江一样，肯定是没问题的，可郑州就是不看清自己的地位，处处要和武汉去争华中的中心，每每被打了个大嘴巴还捂着嘴嚷嚷，丫武汉以前是跟着我混的~~~~结果就是再被踹一脚

ziweiran_9822a4 · 发表于 2012-11-9 17:10:41

把下午的郑沪动车拉到洛阳就好

止水无痕 · 发表于 2012-11-9 19:33:17

逢郑必反的人很多。

SS40129A · 发表于 2012-11-10 19:03:58

cputank 发表于 2012-11-8 00:58
去年八月从洛阳去郑州，就是一早打车去车站，坐那趟临客去的郑州。司机说他早上拉了好几个活都是去洛阳的。 ...

呵呵，你想要个西局的T56次也行啊

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cputank cputank 当前离线积分 2521 头像被屏蔽	发表于 2012-11-8 00:58:24 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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洛阳 应该 脱离 郑州铁路局

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