求教京沪高铁设备故障频发原因？

Itany

第一，拆除安全设备，如防风障、防雷器等，制造运营风险。

第二，在京沪验收、联调期间搞政治挂帅，站队，清洗，相关人员每天去政治学习，还要勾心斗角，根本没有时间搞业务。

第三，任人唯亲，大量提拔原搞定三产的人做主管领导，根本啥都不懂，还没普通车迷业务水平高，管理结果可想而知。

第四，在调试和试运行进度严重落后的情况下为了献礼盲目开通，以至于该发现、解决的问题都留到运营，而且还人为制造了不少问题。

bestfriend

中原之星 发表于 2012-9-22 16:45
联调联试是谁干的？还有那坑爹的隔音墙、防风墙，都是谁给咔嚓掉的？还有那地面过分相。

哎。。。不是 ...

众所周知，天朝的联调联试才多久，这么短的时间难以发现并解决全部问题，而且主要原因还是之前的施工；隔音墙、防风墙被咔嚓掉我想可能是成本的原因，而且故障跟咔嚓掉的东西有多大关系？地面过分相什么情况？

中原之星

bestfriend 发表于 2012-9-22 17:36
众所周知，天朝的联调联试才多久，这么短的时间难以发现并解决全部问题，而且主要原因还是之前的施工；隔 ...

武广的联调联试时间的确很长，但是武广第一条长距离高铁，没经验、没数据，需要通过长时间的联调联试积累经验、搜集数据。
所以，联调联试的时间长度不是问题，按照既定原则，进行各项工作即可。
但问题在于，人心散了，工作就没人干了，所以，看似联调联试，但各项工作点到为止，并没有用心完成。试想，一个标杆性工程，创造者会让它这么烂摊子么？再试想，一个标杆性工程，创造者不是我，出了问题我不用扛，创造纪录也不归我名下，我会用心么？

至于成本，资金链以前都妥妥的，为什么之后就不妥了？于是只能咔嚓配套，可问题在于配套都是摆设么？每个配套都有其意义，屁都不懂的，就会瞎干，还美其名曰控制成本。废话，飞机要控制成本就把机翼去掉，汽车要控制成本就把车轮扔掉，它是这个道理么？

用院士的那句话：……技术标准是350，是安全的，不是说把350降到300，它就安全了，没这个道理的……

还是那句话：不是主动去黑高阻，只不过高阻不得不被黑

bestfriend

中原之星 发表于 2012-9-22 18:25
武广的联调联试时间的确很长，但是武广第一条长距离高铁，没经验、没数据，需要通过长时间的联调联试积累 ...

人心怎么会散呢？刘志军时代的铁路基层人员非常辛苦，工资也低，GZ上台后给他们加薪，人心应该更齐才对啊！资金链后来不妥的原因应该和大形势有关，配套是有意义，但也有大小之分，控制成本就是去掉相对最不重要的东西，这个应该没什么疑问吧。而且京沪高铁的设计时速还是350，甚至380，但现在故障频出，所以短期很难从300再提上去。

中原之星

bestfriend 发表于 2012-9-22 19:37
人心怎么会散呢？刘志军时代的铁路基层人员非常辛苦，工资也低，GZ上台后给他们加薪，人心应该更齐才对啊 ...

你知道什么叫工资总额么？知道高阻加薪怎么加么，拆东墙补西墙，或者实则巧立名目把该发的再发给你。说是加薪，媒体一宣传，你是不是感觉刘志军从来不涨工资？
人心散了，意思是不知道该抱谁的大腿，领导想着抱大腿，职工倒是不用想，但是领导不要求，职工多干个屁，还不如刷个微博打个扑克。
配套还有重要不重要之分？！好吧，对于限速160来说，那个防风墙的确不重要，大风来了就限速呗。
本来是完善的一套350/380的高铁系统，现在千疮百孔，谁之过？！不言而喻。

bestfriend

中原之星 发表于 2012-9-22 22:11
你知道什么叫工资总额么？知道高阻加薪怎么加么，拆东墙补西墙，或者实则巧立名目把该发的再发给你。说是 ...

刘志军不是说过牺牲一代铁路人之类的话么，含义不言而喻，我看基层职工对现任的态度是欢迎的。我倒是没发现基层职工人心涣散。话说京沪高铁开通一年多来，有几次是因为大凤限速而晚点的？这么多次故障的原因基本上都是设备故障。