到2000年底，占全国土地面积71％的西部通车铁路约为25000km，其中重庆市与云、贵、
川三省约为1／3。这些铁路大部分都分布在山区，因此，曲线占了相当大的比例。仅以成一
渝、黔一渝、成一昆及贵一昆等主要干线为例，其线路就有一半左右是曲线，且大多数的曲线半
径都小于800m，最小曲线半径不足300m。综观发达国家的经验：经济要振兴，铁路必先行。
但在这些地区，旅客列车的运行速度大都低于80km／h，而通过改造线路来提速无论是在经济
上还是在技术上都是难以实现的。铁路的现状，将有可能对西部开发起到遏制的作用。采用
摆式列车是在这些线路上提速最为有效的方法。例如，现有的成一渝铁路全长505km，旅客列
车的运行时间约为10小时。而高速公路全长约350km，旅行时间约为3．5小时，其结果近年
来来铁路的客运量每况愈下，近80％客流通过高速公路来完成。
为近一步提速，在经过多年的论证后，铁道部决定研制和开发我国第一列最高时速为
160km、具有自主知识产权的摆式内燃动车组，并下达了相应的科技研究开发计划项目。该车
采用两动六拖的编组形式，装备有目前国际上先进的机电式倾摆装置和径向转向架，计划将于
2004年上半年完成各种试验并投入使用。届时将用在经改道后全长350km的成都一遂宁一
重庆铁路上，其旅行时间将缩短到3．5小时以内。此举不仅会对成一渝地区的客流分布产生
较大影响和对我国利用摆式列车在多山地区的线路上提速提供宝贵经验，而且还会对我国机
车车辆工业的发展起到促进作用。目前，国内的一些铁路局和铁路公司已预测到摆式列车的
广阔运用前景，正纷纷进行运用摆式列车可行性的论证。与此同时，一些机车车辆厂也在进行
摆式列车的前期研制和开发。 |
楼主: xakas
发表于 2012-9-3 20:08:55
