本帖最后由 hxbcnmh 于 2012-8-17 16:19 编辑
说实在的，发这个帖子的时候，我心里也在打鼓，因为，根据我了解的情况，近期应该不可能开通合蚌转合武方向的车，比如六安——蚌埠，武汉——蚌埠，打鼓，是因为有消息称，六安正在申请在合蚌开通时，开通六安——北京南的动车（这书政府申请的）。好，我先把我打鼓的这个事情放一边吧。
我来说说为什么近期开通不了，首先，大家要了解一下合肥铁路枢纽，京福转合武方向是有这方面的安排，通过蚌福联络线将合蚌引出合肥北城站，经过合肥西站降乘后，上合武。
我说近期不可能开通的原因就在这里！我给大家看几张照片：
前几天我在发帖子的时候，发过这个照片，我就在合蚌上拍的旁边的合福蚌福联络线，对于全局来说，是在京福合肥引入线上拍的京福正线，请看，桥墩可都没有搞好，当然，现在应该搞好了，但是不是现在通车的范畴！
去年年底的合蚌，还没有铺轨，远处是合福线，可还在修桥墩呐！
杨冲大桥，这个是修合武的时候修的。大家应该也可以看到旁边的铁路和远处的桥墩。远处的桥墩，就是合福蚌福联络线，底下的是淮南铁路合肥绕行线连通合九铁路（当然同时也连通合武、宁西）。
蚌福联络线属于合福铁路的建设范畴，于2014年3月31日正式竣工。大家应该都看到合肥铁路枢纽的样子了吧？
我想请问大家，之前有些人提出想开行蚌福——武汉之类的建议，那么，这样的车，在合肥，怎么走？
1、按照要求，通过蚌福联络线引入合肥西站，然后开上合武？
我想一般人都是这样的想法，但是，上面的三张图片已经展示给大家了，看看这如何个走法吧？从天上飞过去吗？所以说，也是刚才我说的，合福通车前，这种方法不靠谱！
2、到水家湖后下合蚌，改走既有淮南线，通过合九线引入合肥西站后，上合武？
这种想法不知道大家有没有过，淮南线电气化改造先不说何时完工吧。淮南线改造以后设计时速据说是120—140公里，这段有70公里，跑起动车来，瓶颈应该很大，全程至少40分钟才可以跑完……显得很别扭。更何况既有线电气化改造还没有完工呢，而且合肥北——合肥段貌似还不属于电气化改造的范畴，这一段连接处网支柱都没有立起来，然后看看上面第三张照片，淮南线引入合九线枢纽是没有电气化的！所以这一种方法是定死了行不通的！这两种方法都是有的朋友说跨越肥站的两种方法，可见，都行不通。
3、随着合肥引入线进入合肥，然后换向，和沪汉动车一致运行？
这种方法也许可行，不过动车换向好像全国还没有先例，因为动车一旦换向，车内乘客也要换向，所以我个人觉得不可行。现在，安庆往北的车都是进入合肥后换向，刚才我说的打鼓的问题，安庆申请进京动车可能就是采用这种方法，打鼓是因为除了这种方法，没别的方法了，动车换向，刚才我说过，全国好像尚无先例。要不就是动车下合蚌后，不换向，从合肥东站那边绕回杨冲大桥，上合武？合肥东那边铁路枢纽我没去过，所以不知道，行不行得通我就搞不清了。
好了，我就例出这三个问题，京福方向转合武方向，这在2014年以后是完全行得通的，可是在此之前，提这些意见的朋友们，请参考我这不可忽视的这三个问题。什么济南经合肥到武汉的啊，青岛经合肥到武汉的动车，等等，这些意见的想法是好的，但是我想这些朋友应该还是不了解合肥枢纽的状况，现在我将这些情况说出来了，大家在看看那些意见现阶段可不可行吧！
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发表于 2012-8-17 16:15:55
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