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看了大家的发言，发表点自己的看法，和大家探讨下。 LZ的问题应该是两个，一个是车次的选择，另一个是车次的分配。 车次的选择大家都知道，从1开始，2是反向车次，所以1和2是一对儿，同样3/4，5/6，7/8，9/0都是一对一对的，因此复车次的选择也是从1（或者其他的奇数）开始，连续的4个或者更多的数组合。以四个数的复车次为例，从尾数来看，复车次的组合无非就是1/2/3/4，3/4/5/6/，5/6/7/8，7/8/9/0，9/0/1/2（非对称车次不在这里讨论）。 以LZ的西广快速来看，尾数组合是1/2/3/4，从西安出发上行，因此只能用偶数。 如果用2，到郑州后变下行，因为1是2的反向车次，所以郑州下行只能用3，因此西安到广州就是2/3，那么从广州回西安就是4/1。 如果西安出发用4，因为3是4的反向车次，所以到郑州后下行就只能用1，因此西安到广州就是4/1，广州回西安就是2/3。 那么其他的尾数组合可依此类推。 LZ的另一个问题就是，定了车次后，怎么分配。为什么西安到广州是4/1，而不是2/3。 其实这个没有硬性规定，就是人为的选择。 但也不是完全没有“规律”。早些年那时车少，所以容易发现“规律”。 一般来说，和城市的纬度有关。 以四个数的复车次为例，一般高纬度城市会使用四个数中最大和最小的两个。 因此在LZ的例子中，西安始发选择4/1。 再来看一些其他的例子。 贵阳-广州，尾数组合3/4/5/6，贵阳纬度高，因此贵阳始发使用6/3，反向4/5 哈尔滨-上海，尾数组合5/6/7/8，哈尔滨纬度高，因此哈尔滨出发使用8/5，反向6/7 青岛-福州，尾数组合7/8/9/0，青岛纬度高，因此青岛出发使用0/7，反向8/9 洛阳-福州，尾数组合9/0/1/2，洛阳纬度高，因此洛阳出发使用2/9，反向0/1 但以上例子都是始发是上行的，如果始发下行呢？ 前面有网友提到京连直达。该车车次是Z79/80/81/82，貌似北京的纬度略高，因此北京始发使用79或82，因为是下行，所以选择Z79。哈大线往大连方向是上行，因此北京到大连就是Z79/82，反向Z81/80 。 北京到南昌的T145/146/147/148也是同样的道理。北京纬度高，且始发下行，因此使用T145/148，反向T146/T147。 但是随着火车提速后，车越来越多，这样的规律也越来越不明显了，尤其是在广铁集团，例如东莞东-成都，使用T128/125，而反向是T126/127。 还有一些纬度差不多的城市，这样的“规律”也不明显。 再后来管内的快车动车大量开行，在车次的选择上都快没规律了，出现很多非对称性车次。这些可能和套跑有关。 | 
楼主: zxcdy
发表于 2012-9-3 20:24:32
