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楼主: zxcdy

列车车次与铁路局的关系

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发表于 2013-3-24 00:34:48 | 显示全部楼层
看了大家的发言,发表点自己的看法,和大家探讨下。
LZ的问题应该是两个,一个是车次的选择,另一个是车次的分配。
车次的选择大家都知道,从1开始,2是反向车次,所以12是一对儿,同样3/45/67/89/0都是一对一对的,因此复车次的选择也是从1(或者其他的奇数)开始,连续的4个或者更多的数组合。以四个数的复车次为例,从尾数来看,复车次的组合无非就是1/2/3/43/4/5/6/5/6/7/87/8/9/09/0/1/2(非对称车次不在这里讨论)。
LZ的西广快速来看,尾数组合是1/2/3/4,从西安出发上行,因此只能用偶数。
如果用2,到郑州后变下行,因为12的反向车次,所以郑州下行只能用3,因此西安到广州就是2/3,那么从广州回西安就是4/1
如果西安出发用4,因为34的反向车次,所以到郑州后下行就只能用1,因此西安到广州就是4/1,广州回西安就是2/3
那么其他的尾数组合可依此类推。
LZ的另一个问题就是,定了车次后,怎么分配。为什么西安到广州是4/1,而不是2/3
其实这个没有硬性规定,就是人为的选择。
但也不是完全没有“规律”。早些年那时车少,所以容易发现“规律”。
一般来说,和城市的纬度有关。
以四个数的复车次为例,一般高纬度城市会使用四个数中最大和最小的两个。
因此在LZ的例子中,西安始发选择4/1
再来看一些其他的例子。
贵阳-广州,尾数组合3/4/5/6,贵阳纬度高,因此贵阳始发使用6/3,反向4/5
哈尔滨-上海,尾数组合5/6/7/8,哈尔滨纬度高,因此哈尔滨出发使用8/5,反向6/7
青岛-福州,尾数组合7/8/9/0,青岛纬度高,因此青岛出发使用0/7,反向8/9
洛阳-福州,尾数组合9/0/1/2,洛阳纬度高,因此洛阳出发使用2/9,反向0/1
但以上例子都是始发是上行的,如果始发下行呢?
前面有网友提到京连直达。该车车次是Z79/80/81/82,貌似北京的纬度略高,因此北京始发使用7982,因为是下行,所以选择Z79。哈大线往大连方向是上行,因此北京到大连就是Z79/82,反向Z81/80
北京到南昌的T145/146/147/148也是同样的道理。北京纬度高,且始发下行,因此使用T145/148,反向T146/T147
但是随着火车提速后,车越来越多,这样的规律也越来越不明显了,尤其是在广铁集团,例如东莞东-成都,使用T128/125,而反向是T126/127
还有一些纬度差不多的城市,这样的“规律”也不明显。
再后来管内的快车动车大量开行,在车次的选择上都快没规律了,出现很多非对称性车次。这些可能和套跑有关。
发表于 2013-3-24 01:56:09 | 显示全部楼层
还有一个车次的规定,就是从株洲去往华东方向杭州、上海方向,车次为双数,而从上海、杭州去往株洲方向车次为单数。所以,目前我国制定的车次,不单独是以北京为中心,也有以上海为中心的例子。从上海的地理位置来说,如果是京沪线到上海,车次为单数,如果是沪昆线到上海,车次为双数。
发表于 2013-3-24 13:28:41 | 显示全部楼层
有没有人知道国外的铁路车次是怎样编排的,上下行的标准是怎么定义的?
发表于 2013-3-25 15:28:00 | 显示全部楼层
太原到广州东,出发的时候是237,到华山的时候是240,然后一路南下都是240.
从广州东出发的时候是238和239.
发表于 2013-3-26 20:09:47 | 显示全部楼层
动车组和城际铁路没有什么对称车次,前者套跑很复杂,后者一组车底一天好几个来回;
有些车次没有对称车次,有的是三个站之间跑,或者是由车底回送之类的
车次的问题还很复杂哦,有的有3-4个车次,有的起终点都一样,但是一个方向是两个车次,另一个方向是一个车次
发表于 2013-4-3 17:51:28 | 显示全部楼层
假设大连到烟台间通过海底隧道连接通火车就能想通了。
发表于 2013-4-6 11:28:05 | 显示全部楼层
直达特快都是单双数,没那么复杂
发表于 2013-5-29 15:08:10 | 显示全部楼层
全国只有两个城市的客运火车站为上行站,所有出发车次全部为单数,这两个城市是: 北京、大连。
发表于 2013-5-29 17:26:53 | 显示全部楼层
漯河火车迷 发表于 2013-4-6 11:28
直达特快都是单双数,没那么复杂

直达特快也有4个车次的,比如上海--太原、上海--西安、北京西--福州
发表于 2013-5-30 15:18:57 | 显示全部楼层
哈局佳段 发表于 2012-9-3 12:18
大连这事我一直觉得诡异,还请高人指点。西安至延安原来搞不懂,现在算是有点明白了。

沈阳——大连为什么是上行?主要是因为哈尔滨——大连为一条直线,都是上行,不用改变车次;其次,大连距离北京比沈阳距离北京更近(直线距离,不是指绕个大弯的铁路线)。
发表于 2013-5-30 16:52:07 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2012-8-31 21:07
我记得好像是三条规则:
1、从北京出发为下行,反之上行
2、从干线去往支线为下行,反之上行

  列车车次单双数的确定,就是看运行方向是上行还是下行。一条(或者一段)铁路线哪面是上行,哪面是下行,你说的三条规则基本正确。但是有时某条规则与另一条规则可能是矛盾的。而且我国各地的铁路线情况复杂,上下行的确定也有不少例外的特殊情况。比如:
  沈阳——大连,定为上行,许多人不理解,觉得那是远离北京方向,应为下行。我的理解是,因为哈尔滨——大连是一条直线,总体方向是向着北京,确定为上行,大多数经由沈阳开往大连的列车不用改变车次,只有辽西方向来的列车(数量少于黑、吉方向的列车)才需要改变车次。
  锦州——承德,是向着北京方向,应为上行,实际上却是,以平泉为界,前一段为下行,后一段为上行,对此我也不理解。后经查询得知,锦州至平泉为沈局管辖,按照干线去往支线的原则,确定为下行;平泉至承德为京局管辖,按照向着北京方向的原则,确定为上行。因此,各趟列车在经过平泉站时都要改变车次。
  连云港——兰州,著名的陇海线,由东向西,应为下行,可是,连云港——徐州段,却定为上行,这是根据连云港比徐州距离北京更远。
  太原——榆次,这段铁路为同蒲线和石太线共用,在同蒲线上,按照由北向南的规则,为下行,在石太线上,按照由西向东的规则,为上行。因此,太原——石家庄的列车,太原——西安的列车,在太原——榆次之间,前者为双号,后者为单号。
  南昌——九江,根据由南向北,向着北京方向的规则,都是上行,但是在京九线修建之前,一直是下行,那是根据干线去往支线的规则确定的。
  还有很多。
发表于 2013-5-30 20:04:50 | 显示全部楼层
潇洒哥 发表于 2013-3-25 15:28
太原到广州东,出发的时候是237,到华山的时候是240,然后一路南下都是240.
从广州东出发的时候是238和239 ...

不会的。应该是, 太原到广州东,太原发车是237,到华山后变成240, 到洛阳后再变成237,回来时,广州发车是238,到洛阳后变成239,到华山后再变成238.
发表于 2013-5-30 21:27:01 来自手机 | 显示全部楼层
那北京到丹东那车为啥一趟要占4个车次呢?只有两个方向啊。来自: Android客户端
发表于 2013-5-31 10:02:24 | 显示全部楼层
石太客专 发表于 2013-5-30 21:27
那北京到丹东那车为啥一趟要占4个车次呢?只有两个方向啊。

那趟列车走的不是主干线,而是绕了几条线路,途中3次改变运行方向,所以才用了4个车次。
发表于 2013-5-31 13:25:39 来自手机 | 显示全部楼层
山猫大校 发表于 2013-5-31 10:02:24

那趟列车走的不是主干线,而是绕了几条线路,途中3次改变运行方向,所以才用了4个车次。

可是,线路不是除了上行就是下行吗,那只要有两个车次就足够了啊?来自: Android客户端
发表于 2013-5-31 13:30:20 来自手机 | 显示全部楼层
还有北京西到银川的特快,为啥下行占一个车次,上行要两个呢?来自: Android客户端
发表于 2013-5-31 19:15:17 | 显示全部楼层
1380/1379 发表于 2013-3-24 01:56
还有一个车次的规定,就是从株洲去往华东方向杭州、上海方向,车次为双数,而从上海、杭州去往株洲方向车次 ...

是以京沪线车站为换车次的线路,陇海线在徐州换车次

此外,还有一些历史原因形成的换车次车站,哪怕这些车站并非线路连接点。典型例子如锦承线平泉站
发表于 2013-5-31 21:04:28 来自手机 | 显示全部楼层
jsmbc980401 发表于 2013-5-31 13:45:54

那个车下行也是俩车次的,只不过有一个没在时刻表中体现出来,只在行车调度中存在,说白了就是用那个没显现的车次的时候,列车没有停站,这种车次称作“隐车次”。

东北这边,大连-霍林郭勒的K7527/

哦。。。明白了。。。1266/7也属于这种情况。。。来自: Android客户端
发表于 2013-6-9 21:19:06 | 显示全部楼层
jsmbc980401 发表于 2013-5-31 13:49
我觉得复车次里,哪个区间用较大的一对、哪个区间用较小的一对,跟纬度关系不大。

我的理解是跟担当局 ...

九几年的时候,车不多,车次方面的“知识”全部来源于《全国铁路旅客列车时刻表》。翻那本书的时候,发现在车次分配方面,纬度貌似一个因素。不仅在跨局车次上,即使是管内车也基本上如此。当时在衡阳,记得广铁管内车比如张家界、怀化去往广州方向的,都是纬度高的占据一大一小两个车次,当时张家界-广州是25/28/25,广州-张家界26/27/26。(也是特快,重复了北京青岛、北京丹东的车次,不过没关系,当时这三趟车不会出现在同一个铁路局内。)

但是这个“规律”仅仅是自己总结的,没有官方依据,就是自娱自乐罢了。后来提速了,车也多了,这个东东也不灵了。就像你说的,也想过和担当局有关。但是那么多车,没法一个个查各自的担当局。只是遇到网友提这方面的问题时,就发表下自己的看法,和大家一起讨论讨论。
发表于 2013-6-10 13:32:22 | 显示全部楼层
襄阳车站有全单和全双车次
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