列车车次与铁路局的关系

zxcdy

为什么车次的转换是K84/1,K82/83,而不是K81/2,K83/4呢？这和列车承担的铁路局有什么联系？
还有列车发到时间、站点是不是和列车承担铁路局有什么联系？

沈哈一家

车次转换和铁路局没有关系。
对于一组车次而言，1与2，3与4……2n-1与2n是对开车次，其上下行方向是必然相反的，不能转换。
一般情况，4可以转换成1或5，3转换成2或6，2转换成9或3，1转换成4或0……

胖哥

车次跟路局是没有关系的，只跟列车的走向有关系，往西往南的为单次，往东往北的为双次，比如K84/1，在西安始发时是往东开的，所以是双次K84，而过郑州后改为往南开，车次就变为K81了，从广州开的K82/3也是同样的道理。

合局肥段

准确的说列车在行使朝北京方向为双次，反之，列车在行使背朝北京方向为单次。

VINNE

楼上正解。车次只和北京有关。往北京方向行驶为双数，远离北京方向行驶为单数

卢龙南站

嗯，进京方向车次为双数，称为上行车；离京方向车次为单数，称为下行车。河北省内就有好多车是这种情况，例如秦皇岛—北京西—邯郸的车，秦皇岛—北京西间车次为K7728/7，北京西—邯郸间为K7725/6。

ml35473255

东北开到南方的列车，有四个车次号，a、a+1、a+2、a+3，一般从东北开出去的时候用a+3，开到转换车次的地方（北京或者天津）把车次换成a，从南方返回的时候用a+1，转换之后变成a+2，但是有两个车特殊，分别是沈阳和长春的进穗车T12、T122，车次运用方式正好相反。

wanglei1979

我就奇了怪了，为什么不把列车车次固定下来，上海--哈尔滨就是K56，哈尔滨--上海就是K57，这样也不会有什么问题啊

yzjiang

wanglei1979 发表于 2012-8-24 01:40
我就奇了怪了，为什么不把列车车次固定下来，上海--哈尔滨就是K56，哈尔滨--上海就是K57，这样也不会有什么 ...

在天津和上海间是没什么问题，但是在天津和哈尔滨间就有问题了。
车次编制的基本规则是：单数车次是下行车，双数车次是上行车。这样可以很方便从车次的末位数判断行车的方向。如果违反这个规则，在安排行车时容易造成混乱，甚至引发行车事故。

charlesli

跟国家的中心有关系

CRH380-6003A

hsl8341 发表于 2012-8-13 23:51
车次和北京有关系，离京远的就是分干线和支线了，

这个才是正解

zhgsh

车次变化给接亲友同志带来不少难题，不确定到底坐的是不是那个车。

CRS

我记得好像是三条规则：
1、从北京出发为下行，反之上行
2、从干线去往支线为下行，反之上行
3、从东、北去往西、南为下行，反之上行
依次执行，直到有一条合适为止

然后貌似同一个区段内同班次列车上下行车次要成对
广州到郑州K81/2是一对
郑州到西安K83/4是一对
所以西安到广州先是84（上行）然后81（下行）

heaveen

hsl8341 发表于 2012-8-13 23:51
车次和北京有关系，离京远的就是分干线和支线了，

不一定完全和北京有关
举个例子 北京-大连Z79/82 行驶方向远离北京 但车次到后半段要发生变化

干线开往支线方向车次为奇数 支线到干线方向车次为偶数

charkie

随着列车调度自动化水平的提高，未来取消单双数的规矩是可以实现的

哈局佳段

ml35473255 发表于 2012-8-22 21:05
东北开到南方的列车，有四个车次号，a、a+1、a+2、a+3，一般从东北开出去的时候用a+3，开到转换车次的地方（ ...

我也奇怪为什么东北开出的车次号总是大于对于的华东、华中、华南方向开出的车次号。
沈阳北至广州东的破例是因为老T12次（沈阳北至北京的取消），当时非得整个T94次（沈阳北至广州）取消，T12由北京终到延长至广州（东？）终到。至于长春就不知道怎么回事了！~

哈局佳段

zhgsh 发表于 2012-8-31 17:47
车次变化给接亲友同志带来不少难题，不确定到底坐的是不是那个车。

以天津的情况来看，由东北开往华东/中/南方向的列车，或者反过来的。说到达时是一个车次（偶数），说发车时就是另一个车次（奇数）了。接站当然应该关注到达的车次。

哈局佳段

heaveen 发表于 2012-9-2 11:43
不一定完全和北京有关
举个例子 北京-大连Z79/82 行驶方向远离北京 但车次到后半段要发生变化

大连这事我一直觉得诡异，还请高人指点。西安至延安原来搞不懂，现在算是有点明白了。