烟台是今年暑期加车最大的赢家

泰安站 · 发表于 2012-7-4 22:24:43

老农视点，期期经典，期待你的新作

特快专递 · 发表于 2012-7-5 06:56:51

原帖由 幻影坦克 于 2012-7-4 15:40 发表
青岛的客流也有不少是烟威提供的。

你说的正相反,客流们是先到青岛,顺便到烟威,青岛的知名度不是烟威能比的,济南自己都承认甘拜青岛下风,更别提烟威了

[ 本帖最后由特快专递于 2012-7-5 06:57 编辑 ]

特快专递 · 发表于 2012-7-5 07:07:14

本人发言是有依据的,请看:

特快专递 · 发表于 2012-7-5 07:08:10

本人发言是有依据的,请看:青岛游抢走了相当一部分游客，威海、烟台也从中分走一杯羹

[ 本帖最后由特快专递于 2012-7-5 07:09 编辑 ]

seasue · 发表于 2012-7-5 09:12:48

原帖由 farmer 于 2012-7-4 21:42 发表

烟台-北京，烟台-南京，以前烟台-上海西是济南人跑的，只是太赔钱，扔给徐州了。

当年不是为了交换2147泰山/枣庄-上海西吗？

farmer · 发表于 2012-7-5 09:12:58

原帖由 特快专递 于 2012-7-5 06:56 发表

你说的正相反,客流们是先到青岛,顺便到烟威,青岛的知名度不是烟威能比的,济南自己都承认甘拜青岛下风,更别提烟威了

你所引用的那说法不是指旅游流，如果全年都单靠旅游流养活的话，铁路迟早要饿死。

烟威两市有接近1000万本地人口，还有上百万的外地务工者。烟威的几个火车站每天都会发售不少青岛（或青岛始发车在潍坊、高密等地上车）的异地火车票。

特快专递 · 发表于 2012-7-5 09:22:52

原帖由 farmer 于 2012-7-5 09:12 发表

你所引用的那说法不是指旅游流，如果全年都单靠旅游流养活的话，铁路迟早要饿死。

烟威两市有接近1000万本地人口，还有上百万的外地务工者。烟威的几个火车站每天都会发售不少青岛（或青岛始发车在潍坊、 ...

知道了,谢谢

青岛T26 · 发表于 2012-7-5 11:46:07

原帖由 雄风海表 于 2012-7-4 13:21 发表
成都临客去年开行过一个月，重庆的临客是第一次开通。济局好像没开通过烟台到外局的客车，不过到徐州现在已经算上海局了。

重庆和成都是隔日开行，所以总体数量上是一样的，只是多通达了一个车站。K286就是济南局开通的

雄风海表 · 发表于 2012-7-5 13:20:43

啊！还有一组啊？我一直还以为K286是北京局开的呐。

farmer · 发表于 2012-7-5 14:40:17

K286及其前身到今年已经31年了，一直都是济南局的
K878的前身到现在年头更长，也一直是济南局的，不过最初是徐州人跑，20多年前进东营的时候改成淄博人跑
K1184也是，济南人跑了几十年，在2004年才因为亏损严重给了徐州

青岛T26 · 发表于 2012-7-5 20:22:02

原帖由 雄风海表 于 2012-7-5 13:20 发表
啊！还有一组啊？我一直还以为K286是北京局开的呐。

怎么可能是北京局跑？烟台又没有特殊背景，必然进京车要由所在路局跑

ruiyup · 发表于 2012-7-5 21:36:25

原帖由 farmer 于 2012-7-5 14:40 发表
K286及其前身到今年已经31年了，一直都是济南局的
K878的前身到现在年头更长，也一直是济南局的，不过最初是徐州人跑，20多年前进东营的时候改成淄博人跑
K1184也是，济南人跑了几十年，在2004年才因为亏损严 ...

记得92年夏天去北京车辆段，看到北京-烟台247/8的绿皮车底配属京局京段——也不完全排除记错的可能。

ruiyup · 发表于 2012-7-5 21:44:40

原帖由 青岛T26 于 2012-7-5 20:22 发表

怎么可能是北京局跑？烟台又没有特殊背景，必然进京车要由所在路局跑

除了泰州扬州那种，什么样的才算是特殊背景呢？还得看另一端有无车辆整备能力吧！进京车由京局担当的可以找出不少，如K51/2、K101/2，老的2517/8半对、1363/4、109/10等...

chowjin · 发表于 2012-7-5 22:54:26

原帖由 farmer 于 2012-7-5 14:40 发表
K286及其前身到今年已经31年了，一直都是济南局的
K878的前身到现在年头更长，也一直是济南局的，不过最初是徐州人跑，20多年前进东营的时候改成淄博人跑
K1184也是，济南人跑了几十年，在2004年才因为亏损严 ...

现在济局肯定后悔K1184给了徐州，所以把K878搞到烟台也来分一羹。

farmer · 发表于 2012-7-5 22:55:45

原帖由 ruiyup 于 2012-7-5 21:36 发表

记得92年夏天去北京车辆段，看到北京-烟台247/8的绿皮车底配属京局京段——也不完全排除记错的可能。

这个么，夏天的北京-烟台临客车底都是北京局的，那个年头，列车指向牌上还没有车次。甚至还出现过247/8后面加挂一节京局卧铺车的现象。
对了，你看到的那列车的牌子模样是否还有印象？

farmer · 发表于 2012-7-5 22:58:17

原帖由 chowjin 于 2012-7-5 22:54 发表

现在济局肯定后悔K1184给了徐州，所以把K878搞到烟台也来分一羹。

倒未必是后悔，K1184在相当一阵时间也是不温不火的，不过当K296没有了，尤其是票额共用以后，这车真的开始紧张，因为沿途把票都弄掉了，以前潍坊，甚至淄博到客流高峰，大批人都持烟台的票上车，现在估计不会了。

ruiyup · 发表于 2012-7-6 08:22:40

原帖由 farmer 于 2012-7-5 22:55 发表

这个么，夏天的北京-烟台临客车底都是北京局的，那个年头，列车指向牌上还没有车次。甚至还出现过247/8后面加挂一节京局卧铺车的现象。
对了，你看到的那列车的牌子模样是否还有印象？

当时肯定没在牌子上看到车次，只是说我自己知道车次而已；牌子不是很粗糙的那种，即一张白板上面只有到黑色字体的发站和一根横线，好像比较正规。

farmer · 发表于 2012-7-6 08:32:25

原帖由 ruiyup 于 2012-7-6 08:22 发表

当时肯定没在牌子上看到车次，只是说我自己知道车次而已；牌子不是很粗糙的那种，即一张白板上面只有到黑色字体的发站和一根横线，好像比较正规。

就是写的北京---烟台么？横线上应该还有“直快”两个字？或者还有别的？

[ 本帖最后由 farmer 于 2012-7-6 08:34 编辑 ]

ruiyup · 发表于 2012-7-6 10:23:34

我没说清楚，不是“一张白板上面只有到黑色字体的发站和一根横线”的简易水牌，那种牌子很刺目很另类；是比较正规的那种，记得似乎有“普快”、彩条之类的东西，虽已记不很准但那牌子给人的感觉肯定不烂。
当时应该是没记错：92年时还很恋家，在京段非常想看到跟济局有关的东西，当看到北京-烟台车底配属京局时，清楚记得有些失望...那时的水牌的确不标车次，93年送同学坐北京-海的161时，同学的同学还问车次161写在哪里...

farmer · 发表于 2012-7-6 11:01:50

原帖由 ruiyup 于 2012-7-6 10:23 发表
我没说清楚，不是“一张白板上面只有到黑色字体的发站和一根横线”的简易水牌，那种牌子很刺目很另类；是比较正规的那种，记得似乎有“普快”、彩条之类的东西，虽已记不很准但那牌子给人的感觉肯定不烂。
当时 ...

时间久远的东西了。。。
90年代初到97年间，247/8次基本是北京下午立折，折返时间一般不超过3.5小时。然后套用烟台-青岛的普客（或特快）。
牌子上都是6个大字北京-烟台-青岛，第一个杠上面写的直快，第二个杠上面写的普客。由于烟台-青岛的车时而普客（蓝烟间站站停，蓝青间大部分站不停），时而特快（停青岛蓝村莱阳烟台），普客的时候就是一般的牌子，特快的时候就用一张膏药把普客和横杠给遮住，上面划=写特快。
而每年夏天的北京-烟台临客则必定是北京局开，一般都是下午或者傍晚烟台立折那种，牌子印象中都算正规，因为每年都要拿出来用。。而且这种牌子一直用到2000年前后好像才开始不用了

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