大同车迷认了吧，衰落就是衰落了！

eightyeighteggs

完全同意！目前呼局的进京车改走集张后的图其实是非常蛋疼的，里程缩短了130公里（呼京间原来走大同总共才650多公里）但是总运行时间并没有改变多少，平均时速和原来相比反倒下降了，基本上回到了上世纪7、80年代的时速，不到60公里/小时，唯一的好处是票价降了，其实还应该再降，干脆车次也改成2089和2263，增加两三个停站，总的运行时间不会改变，票价还能降一降

在京张没有改造或者建新线之前，这种排图也是不得已的法子。如果K264和K89上集张后压缩时间，一下改成朝发夕至车，客流肯定受影响。毕竟呼包两地的这两趟进京车作为夕发朝至车已经跑了40来年了，晚上在车上睡一觉进京办事，办完事在车上再睡一觉到家，连宾馆费用都省了。

其实在京沪、京广高铁开通以后，北京中转大大方便了，从内蒙西部、山西和河北北部进京后再转高铁的客流肯定会增加，呼局应该考虑开一些白天的车，哪怕从黄村始发呢，地铁4号线转北京南很方便。集张、集包新线开通以后，呼和-北京压缩到6-7个小时完全可能，早上出发，下午3、4点以前到北京转去往华中和华东的高铁，蒙-沪间当天到达，还是能吸引不少客流的。看看现在呼-沪，包-沪的航班常年不打折就知道了

原帖由 王球像 于 2012-5-1 19:25 发表
我是张集线某站的，我们属于北京局。首先张集的车前面加友是代表友谊水库，这个站是北京局与呼和局交口，归呼和局管辖，车次前加友是为了与郭磊庄口进行区分。至于有人希望呼局客车大部分上集张，我是坚决反对。 ...

eightyeighteggs

另外，K43/44多年来一直是大同客运段负责的车（不知道现在归谁了），让它扩越老家，是不是太夸张了

黄鼠狼

原帖由 <i>eightyeighteggs</i> 于 2012-5-1 22:03 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6909747&ptid=449794" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
另外，K43/44多年来一直是大同客运段负责的车（不知道现在归谁了），让它扩越老家，是不是太夸张了

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兰局的车太局来担当客运？

sunshine

原帖由 黄鼠狼 于 2012-5-1 22:35 发表

兰局的车太局来担当客运？

别忘了大同以前是京局的地盘

himalaya

K43/4的归属确实几经易手的，当然由大同跑的时候，太局是并入京局的。至于目前，K43/4是兰局在跑的，没有任何套跑安排。

solarwindsj

大同开一个上海T也不错啊，经朔州、太原、石家庄北、德州、徐州、蚌埠、南京、上海
原来大同的杭州K可以缩到太原始发，同时取消太原杭州K

sunshine

原帖由 solarwindsj 于 2012-5-3 21:22 发表
大同开一个上海T也不错啊，经朔州、太原、石家庄北、德州、徐州、蚌埠、南京、上海
原来大同的杭州K可以缩到太原始发，同时取消太原杭州K

不可能的，太局连个K374都不舍得延长到大同:Q

solarwindsj

大西通了，就有可能了

XR77

呼局到东北的车应该走张集线，节省时间和里程

宇星

1711/2应该走张集，大同有去沈阳的车了

开发商

大同应该把大西延伸到呼和浩特:victory:

piecai2009

银川-北京对于大同，仅仅是个过路车，运行线路大同自己说了也不算。
不路过也不至于衰落，大同以西的那些个进京车停靠不停靠无所谓，多一个不多少一个不少。
至少目前为止我们还有“大”西，不是“呼”西，也不是“兰”西。

补充一句：不过对于个人而言，呼京之间那么多绕行大同的车尼玛非得把草原列移走，老衲去个草原有多尼玛难啊！草泥马的呼局局长！

[ 本帖最后由 piecai2009 于 2012-5-9 17:23 编辑 ]

sunshine

原帖由 piecai2009 于 2012-5-9 17:20 发表
银川-北京对于大同，仅仅是个过路车，运行线路大同自己说了也不算。
不路过也不至于衰落，大同以西的那些个进京车停靠不停靠无所谓，多一个不多少一个不少。
至少目前为止我们还有“大”西，不是“呼”西，也 ...

我也觉得大同损失最大的就是K274了，大同彻底失去了真正去东北的车！（后面回复的不要提什么大同——沈阳北）

eightyeighteggs

呼局那些车改走集张，基本上是象征性的，这样的话领导们可以宣传我们已经利用集张跑客车喽！时间上基本没有压缩，平均时速下降，还跨越了一个大同，流失了部分客流

308250841

大同市是山西北部的交通中心，是国务院规定的较大的市，太原铁路局对于北部铁路的关注度是不够的   太局把全部精力放在太原站  对于太焦、南北同蒲的重视不足

serious

其实张集的主要效果是京呼两局直接对接，蒙煤外运不用再全走大同口。

大同铁路客运未来还得看高铁的。

额河

原帖由 piecai2009 于 2012-5-9 17:20 发表
银川-北京对于大同，仅仅是个过路车，运行线路大同自己说了也不算。
不路过也不至于衰落，大同以西的那些个进京车停靠不停靠无所谓，多一个不多少一个不少。
至少目前为止我们还有“大”西，不是“呼”西，也 ...

乌局新开的这趟k177/178特快走张集线，抛开大同，对晋北大同朔州500万潜在客流有些影响.

beijingwangjing

原帖由 额河 于 2012-6-14 17:44 发表

乌局新开的这趟k177/178特快走张集线，抛开大同，对晋北大同朔州500万潜在客流有些影响.

年底集包开通后将有大批车改经集张。呼局车不会考虑大同，看看预留票额就知道了。

额河

原帖由 piecai2009 于 2012-5-9 17:20 发表
银川-北京对于大同，仅仅是个过路车，运行线路大同自己说了也不算。
不路过也不至于衰落，大同以西的那些个进京车停靠不停靠无所谓，多一个不多少一个不少。
至少目前为止我们还有“大”西，不是“呼”西，也 ...

2012、7，真正的草原特快乌京第二特快再次跨越大同，大同的客运越来越蛋疼了。