为什么被高铁就天经地义，被25T就不能接受？

Ganymede

原帖由 liutom701031 于 2012-3-13 20:50 发表
这是明目张胆的要求货运背高铁的亏空呀

不止背高铁，既有线客运也基本都是赔钱，完全靠货运补

HJN1988

楼主不知道潜规则的 实际上到跨越下台前 国家可是知道也默认刘跨越大修350的 这点是否认不了的 并非跨越擅自提高速度一样 当然后来的降速 到事故 到事故处理Zy那帮人也是脱不了干系的 只不过在中国 有句话叫“圣上永远是对的 错都是丞相的错” 当然放在两桶油上同样适用 油价只是两桶油单方面决定的？想想都知道不可能！ 为何会出这样一系列的问题 我就不说了 大家也清楚的

liutom701031

我个人认为，25T这个车是一定要上的，而且会越上越多，原因很简单，25G不会是这个国家永远的选择，除非以后铁路真的不打算搞客运了。
350对整个客运价格体系造成的恶果是未来10年内必须解决的问题，要么G车大幅度降价，要么国家为了高铁大肆印票子。

l234112

原帖由 <i>gaolonglong</i> 于 2012-3-13 19:25 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6865045&ptid=447513" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

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绝对的好办法呀

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坏主意.

运费涨一毛

结果就是全国的电煤价格要往上调

电煤价格上涨 则全国的用电价格都要往上涨

用电价格往上涨=整个社会的成本都往上提.

这样一算..还不如车票贵点呢----反正老百姓又不天天坐车..但老百姓要天天用电,包括铁道部.

heavy261

现在是动车的天下 25T就是淘汰的命  只能是生不逢时 25T要是当年能大量出就不一样了

liutom701031

哎，在和25G产量相同的情况下，25T的价格最多贵50万，哪个更值是明摆着的

asoya

原帖由 Ganymede 于 2012-3-13 21:38 发表


不止背高铁，既有线客运也基本都是赔钱，完全靠货运补

这是没有的事，既有线客运一点都不赔钱，赔钱的车铁道部不会开的。
大家都看到很多地方想开新车，都必须打报告，临客，试运行，如果客流不行不能保持基本盈利是不会开的。

既有线虽然不求客运大盈利，但也没那么二的去开亏钱车，赚钱的方向车很多，上动车动卧都没问题，不赚钱的25G特慢也不给上。

不知道一些天真的车迷老以为铁路就该是福利的究竟是什么心态。大提速之前，客运都要赔死了，才决心提速。按照一些人说法，永远让货运补贴，还费什么心争取客流提速呢。

高铁一样，干线的基本都会赢利，只不过初期投资太大，回本时间太长而已。当然，如同一些既有线一样，不是条条高铁都盈利，整体上赢利就可以了。

货补客都是扯淡的提法，将来客运公司单独运营，是不是天就要塌下来了？？

killerkiller

:victory:

liutom701031

按理说大站快车应该是盈利的，真正亏本的应该是站站乐
再说适合站站乐的是动车，可要是动车站站乐那真是要赔死了

不知道未来会不会出现慢车价格高，长途价格低的情况？

中原之星

原帖由 asoya 于 2012-3-14 09:56 发表
这是没有的事，既有线客运一点都不赔钱，赔钱的车铁道部不会开的。
大家都看到很多地方想开新车，都必须打报告，临客，试运行，如果客流不行不能保持基本盈利是不会开的。

既有线虽然不求客运大盈利，但也没那么二的去开亏钱车，赚钱的方向车很多，上动车动卧都没问题，不赚钱的25G特慢也不给上。

不知道一些天真的车迷老以为铁路就该是福利的究竟是什么心态。大提速之前，客运都要赔死了，才决心提速。按照一些人说法，永远让货运补贴，还费什么心争取客流提速呢。

高铁一样，干线的基本都会赢利，只不过初期投资太大，回本时间太长而已。当然，如同一些既有线一样，不是条条高铁都盈利，整体上赢利就可以了。

货补客都是扯淡的提法，将来客运公司单独运营，是不是天就要塌下来了？？

某些政治车，应该也不赔钱;P

liutom701031

政治车单独预算，肯定不赔钱，赔了也不算赔

HJN1988

楼主就不要再想了 25T最适合发展的时期已经被耽误了 25t以后也不会大规模出现了 就如同2A一样过时了 西部铁路会以准高机辆车为主 但是我估计主力也不会是25t 应该是比其更新的产品 东部机辆已经不可能了 否则1000多组动车往哪搁？

liutom701031

1000多组动车还是有地方去的，修了这么多高铁，这些可能还不够，最近不是说还要定一些嘛。
等新双层25T出来了，估计既有线动车就要逐步调整去高铁了，把既有线还给机辆客车

liutom701031

啊，HXD1D已经前往环铁，看来6月有希望上线试运行呀

juju

25T对货车的杀伤力比25G强太多（所以很多25T采用追踪运行降低影像），就算涨价，在经济上仍然是不划算的。

铁路小亨

原帖由 asoya 于 2012-3-14 09:56 发表



这是没有的事，既有线客运一点都不赔钱，赔钱的车铁道部不会开的。
大家都看到很多地方想开新车，都必须打报告，临客，试运行，如果客流不行不能保持基本盈利是不会开的。

既有线虽然不求客运大盈利， ...

神华集团公司下属线路客运极少或不开客车。地方铁路基本不开行客车，即使有自主定价权。地方和私营资本却都在想方设法往高铁里面挤。
这些都值得好好琢磨琢磨:lol

liutom701031

说25T跟货车速度差大，那既有线动车呢？很多东西就是故意的而已。

Ganymede

地方铁路大都远离客运，民资和外资现在也只看高速线客运，普速线客运提都没人提  ;P

liutom701031

现在高铁投资这么受欢迎了？那赶快开放民进投资进高铁呀，高铁都没米下锅了，一年吸引上1万亿还不跟玩是的？

Ganymede

原帖由 liutom701031 于 2012-3-17 18:03 发表
现在高铁投资这么受欢迎了？那赶快开放民进投资进高铁呀，高铁都没米下锅了，一年吸引上1万亿还不跟玩是的？

问问GWY和FGW啊，决定权在它们手里