为什么被高铁就天经地义，被25T就不能接受？

liutom701031

查了一下铁道部的统计信息，地方铁路的客运是增长的，有意思的是按人数统计的增长率比国铁还高，地方铁路的货运增长率也比国铁高

asoya

原帖由 中原之星 于 2012-3-14 13:26 发表


某些政治车，应该也不赔钱;P

一并回复。
很多所谓政治车赔钱的地方，货运基本也赔钱，这是匹配的。赔钱赚钱是相对的。整体微利是官方的说法。

至于运煤专线很少客车，大秦也一样。货运比客运赚钱这是事实，因此私有线多数搞运煤的不奇怪，所谓利从高企，但并不说明客运就不赚钱，线路有限，自然紧着更赚钱的来。再者非国有线路很难成网，朔黄大秦内蒙的那些适合客运的几乎极少。这种举例并不恰当，国外既有线私营客运多了去了。

还是那句话，既有线客运不赚钱，当年客流被公路抢惨了，那就放出去专心搞货运得了，还多次大提速干甚呢。

asoya

原帖由 Ganymede 于 2012-3-17 17:59 发表
地方铁路大都远离客运，民资和外资现在也只看高速线客运，普速线客运提都没人提  ;P

国内自己的通勤没搞明白，地方铁路那种水准，能搞什么客运？再看看国外，高铁线路毕竟有限，需要大量的既有线客运衔接补充，看看人家的通勤和长途划分。国内做得一滩泥一样的，就代表普速线的客运了？

民资明显对货运更感兴趣，运煤线一把一把，不知道哪儿的听说感兴趣高速客运。

cranelinux

假设25T票价上涨50%，以长沙到衡山为例
25G       约105分钟   正点率一般    22元
25T       约75分钟    正点率一般    33元
250动车 约40分钟    正点率高      40元
300动车 约30分钟    正点率高      65元
大家选哪个？  
我选250动车

liutom701031

你能找个再远点的吗？这么短距离看不出价格差来，找个500公里的吧，按说25T这样的车500公里以上才有优势
至于50公里一停的，都留给动车吧，动车就适合站站乐

wufan001

举个例子。我卖票那会儿，北京到郑州，T15、97跑的多快啊？这俩车卧铺都没动车二等贵，人家一听不是CRH，不要。死活就要动车

老百姓动车

原帖由 wufan001 于 2012-3-18 11:15 发表
举个例子。我卖票那会儿，北京到郑州，T15、97跑的多快啊？这俩车卧铺都没动车二等贵，人家一听不是CRH，不要。死活就要动车

现在就要了，上次从郑州回京坐202，同行的几位乘客都说动车降速不降价很操蛋，因此纷纷抛弃动车。

老百姓动车

原帖由 asoya 于 2012-3-17 22:10 发表
一并回复。
很多所谓政治车赔钱的地方，货运基本也赔钱，这是匹配的。赔钱赚钱是相对的。整体微利是官方的说法。
至于运煤专线很少客车，大秦也一样。货运比客运赚钱这是事实，因此私有线多数搞运煤的不 ...

都是吃老本，所以还能支撑。新建线路老运价是绝对支撑不了的，除非新老线路交叉补贴。

kekedog

原帖由 老百姓动车 于 2012-3-17 23:28 发表

都是吃老本，所以还能支撑。新建线路老运价是绝对支撑不了的，除非新老线路交叉补贴。

其实新线客运应该合宁价化，这样子不错的选择，但是为了吸引短途客，取消或者降低普通列车起步价，由10元降低到5元，这样子是个不错的选择

liutom701031

这个要几乎所有的人都这样才可以拿出来说，如果一堆人里只有这一拨，那说明现在的政策太正确了

cranelinux

原帖由 liutom701031 于 2012-3-18 10:26 发表
你能找个再远点的吗？这么短距离看不出价格差来，找个500公里的吧，按说25T这样的车500公里以上才有优势
至于50公里一停的，都留给动车吧，动车就适合站站乐

假设25T票价上浮50%，以长沙到广州为例
25G            硬座     约8.5小时     正点率一般     约100元
25G            硬卧     约8.5小时     正点率一般     约180元
25T            硬座     约7小时        正点率一般     约150元
25T            硬卧     约7小时        正点率一般     约270元
250级动车   二等座  约4小时        正点率高        220元
300级动车   二等座  约3小时        正点率高        315元
选来选去，我还是选250级动车，性价比最高。大家认为呢？

25T目前看上去性价比高，就因为它跟25G一样的价格，如果敢提价50%，性价比就会低于250即动车。
既然25T不能提价，那只有两条路，一是停产不造，而是全部改软席才有继续的可能。
否则跟25G比就是高投入，收益不会比25G高。

liutom701031

25T正点率会提高的，另外，你这个价格好像有问题

liutom701031

看了一下，价格差不多，不过你这个时间差的太多了点，700公里左右，跑不了7个小时。应该能压缩到6小时以内，硬座也能坐了。
票价比动车便宜30%，还是有吸引力的，实际上距离越远吸引力越大呀。

liutom701031

其实25T基本上能跑出既有线动车的速度，因为现在既有线动车绝大部分时间也就是160而已。

cranelinux

原帖由 liutom701031 于 2012-3-18 16:45 发表
看了一下，价格差不多，不过你这个时间差的太多了点，700公里左右，跑不了7个小时。应该能压缩到6小时以内，硬座也能坐了。
票价比动车便宜30%，还是有吸引力的，实际上距离越远吸引力越大呀。

长沙到广州，7个小时可是T15、T97、 T263这些牛车的时间啊。

liutom701031

这是现在的SS9G牵引情况下的，现在讨论的是HXD1D牵引下的情况。
SS9G牵引25T本身就功率不足，去拉拉25K可能更合适一些。别说什么够了，连120公里的25G都用6400KW的HXD3C牵引了，160公里的25T倒用4800KW的车来牵引，这未免太讽刺了一点。
最搞笑的就是如果HXD3C拉25G和SS9G拉25T同时起步，到120公里的时候25T会被拉下一大块。

juju

南京广限速低，25T是跑不起来的，没有多大的意义。要讨论就讨论北京广。

liutom701031

能跑160的线路还是比较多的，跨越好歹提速的时候还是修了既有线的
其实HXD1D牵引25T也不算什么呀,DF11G可比SS9G功率大，不是一样拉25T。
按吨功率来说，HXD1D牵引25T比250动车差1倍呢。

落泪的石狮子

原帖由 Ganymede 于 2012-3-13 17:49 发表
货运运价只要每吨公里能涨1毛钱，G按D卖，D按T卖完全可以

上浮一些（比如20%）也可以

落泪的石狮子

原帖由 liutom701031 于 2012-3-18 22:00 发表
能跑160的线路还是比较多的，跨越好歹提速的时候还是修了既有线的
其实HXD1D牵引25T也不算什么呀,DF11G可比SS9G功率大，不是一样拉25T。
按吨功率来说，HXD1D牵引25T比250动车差1倍呢。

哎……长江里也是，那几个神贴讨论了这么长时间一直没怎么提定价的事，要是按我上次说的那样客专D二等座照比特快上浮30％，G上浮60％，中短途动车长途大规模用25T，拔掉25G……我就不信还会有那么多人整天会对被高铁唧唧歪歪……